東急8500系電車

《前回からのつづき》 8500系は1974年から長きに渡って増備が続けられたことから、途中幾度となく細部の設計が変更されています。特に8090系が製造された1980年の第12次車以降と、9000系が製造された第18次車以降で、外観からもわかる変更が見られました。 8090系は日本の鉄道車両として初めて、航空機の設計で用いられる有限要素法を使ったコンピュータ解析による車体設計がなされました。この設計手法によって、従来は直線的で機能性を重視したものが、ステンレス鋼の使用量を減らしつつ強度を保たせたものへと変わりました。この設計方法によって、普通鋼製の車体と比べて軽量化を実現できたステンレス車両でし…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1978年に営団半蔵門線が開業すると、当初の計画通りに新玉川線との相互直通運転が始められました。しかし、この時点で渋谷−青山一丁目間の2駅だけの開通だったため、営団側は車両の用意はしないで東急車のみでの運行となりました。この半蔵門線開業と相互直通運転の開始は、田園都市線と8500系にとって、その後の歴史を決定づける大きな出来事といえます。 それまで新玉川線は渋谷−二子玉川園間で運転され、田園都市線とは系統が分離されていました。しかし、前年の1977年から日中限定の快速列車による渋谷−二子玉川園−つきみ野間の直通運転を…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 今日、田園都市線で運用される車両は長津田検車区に配置されていますが、この当時は田園都市線で運用される車両は、長津田検車区の完成による移転までは、鷺沼駅の渋谷方海側にあった鷺沼検車区の配置でした。 8500系が登場するよりも前の田園都市線は、今日の運行形態とは異なり、大井町−二子玉川園−すずかけ台で運転されていました。また、沿線はこれから開発される計画があったのみで、4両編成を組んでいました。後に二子玉川園で系統分離されて今日の運転形態に変化していきますが、当時の沿線はそれほど人が多く住んでいなかったので、こうした短い…

《かなり間が開いてしまいましたが･･･前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1975年から田園都市線・新玉川線用として、8000系を基本に営団との協定に基づいて半蔵門線直通仕様に改めて製作されたのが8500系でした。 基本的な構造は8000系から大きく変わることはなく、20m級4ドアの通勤形で、構体を含めて全てステンレス鋼を使用したオールステンレス車でした。側面も当時のステンレス車ではごく普通であるコルゲート板が貼り付けられ、側面から見ると8000系と識別するためには車番を見なければわからないほど同じでした。 主制御器をはじめとした電装品も8000系とほぼ…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 東急田園都市線といえば、何を思い浮かべるでしょうか。 閑静な住宅街に通じる鉄道路線と思われる方は、きっと筆者と同じ年代か、それよりも上のご先輩方でしょう。しばしばテレビドラマの舞台になることもあり、その知名度はきっと全国区ではないでしょうか。 一方で、不名誉な面でもよく知られた鉄道路線といえます。首都圏でも有数の混雑路線で、その混雑率は2017年度で185％を記録するなど、東京メトロ東西線に次ぐ在京私鉄では第2位、JRを含めても10位以内にランクインする路線です。 実際、筆者も30代の頃はこの田園都市線沿線に住んでいて、通勤で利用した…