JR羽田空港アクセス線 天王洲アイル 新駅誘致会 の詳細についてはこちら JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル・品川埠頭・東品川５丁目付近への新駅誘致を応援する東品川の住民の会です。水辺の拠点でもある天王洲アイルに新駅・途中駅を誘致しましょう。天王洲アイル駅利用者の方、品川区東品川や港区港南にお住まいの方、必見です。ご家族やご近所さんと当HPを共有して下さい。 ↓最初にこちらのHPのトップページをご覧ください↓ tennozushineki.hatenablog.com ↑最初にこちらのHPのトップページをご覧ください↑ 天王洲アイル 新駅誘致会について ↓YouTube ５分で概要分かります…
動画の紹介 by 天王洲アイル 新駅誘致会 天王洲アイル新駅誘致会ではYouTubeで動画を公開しています 動画に賛同していただけたら、是非チャンネル登録と高評価（いいね）をお願いいたします。 JR羽田空港アクセス線 天王洲アイル新駅誘致会 Version 2 ゆっくり解説 JR羽田空港アクセス線 天王洲アイルの新駅誘致の活動について解説しています。 youtu.be JR羽田空港アクセス線 田町駅分岐部の配線計画が判明 JR羽田空港アクセス線の田町駅付近の分岐部の配線計画について解説しています。 youtu.be JR羽田空港アクセス線 田町駅留置線 工事状況 by 天王洲アイル新駅誘致会 …
首都圏普通列車グリーン車で、常磐線の利用が低く見受けられる理由を探ります Yahoo!ニュース（ダイヤモンド・オンライン）、2024年９月25日付け「JR中央線が「当面は無料」のグリーン車導入、本格開始で「新たな問題」の可能性も」を拝読しました。 記事の中で印象に残った部分を引用させていただきます。 （以下引用）東海道・横須賀線以外では、総武快速線が1980年に横須賀線との直通運転開始に伴いグリーン車を導入した。2004年に宇都宮・高崎線と東海道・横須賀線を直通する湘南新宿ラインが大増発されると、サービスを統一するために宇都宮・高崎線にもグリーン車を導入。あわせて定期券でも利用できるようにする…
JR東日本が、羽田空港アクセス線臨海部ルート開業時期を明らかにした。 報道各社が9月24日のJR東日本の発表を伝えた。地方紙まで一斉に取り上げている。 www.nikkei.com news.yahoo.co.jp www3.nhk.or.jp JR東日本は24日、羽田空港と東京都心などとを三つのルートで直結する新路線「羽田空港アクセス線」のうち、新木場方面の「臨海部ルート」について、2031年度に開業する方向で調整していると明らかにした。東京駅方面に向かう「東山手ルート」との同時開業を目指す。 ほとんどの社は、新木場「方面」とし、具体的な終点を書くことをためらっている。 日本経済新聞だけが新…
東京都は17日、土地取引の指標となる都内1288地点の7月1日時点の基準地価を公表した。住宅地、商業地、工業地とも前年と比べ上昇し、上昇幅も拡大。上昇率は商業地が前年比8.4％で3年連続、住宅地は前年比4.6％で12年連続のプラスとなった。地価の上昇に伴い、湾岸地域に集中するタワーマンションが高騰し、さらに23区内の住宅価格に影響を及ぼしている。 ◆上昇率1位は中央区、今後も「一段と上がる可能性」 東京23区平均の住宅地の上昇率は6.7％（前年4.2％）と加速した。最も高いのは湾岸地域にタワーマンションが集積する中央区の12.4％（前年4.4％）で、住宅価格も押し上げられている。 タワーマンシ…
旧そごう川口店のリニューアル計画に絡んで示されていたＪＲ川口駅の再整備計画について、川口市が計画案策定を進めているが、臨海地下鉄新線を整備理由の大きな部分を占めていた。パブリックコメントも終了。（2024/08/24）。 川口市 計画案概要 整備位置 上野東京ライン？湘南新宿ライン？ 停車対象とする中距離電車は上野東京ライン 事業費 ３８９億〜４３１億円 工期 感想・まとめ 参考リンク等
便名 : 便名なし日付 : 2024/07/xx区間 : 羽田空港第3ターミナル(16:20)→桐生駅南口(19:50)所要時間 : 03:30乗車クラス : 普通席(座席定員制)運賃 : 4,000円(クレジットカード決済)運行 : 日本中央バス
りんかい線運賃未収防止のため新木場止まりでは臨海部ルートの本領効果に限度がある 旅行総合研究所タビリス、2024年7月25日付け「JR羽田空港アクセス線、気になる疑問点。新駅、運賃、ダイヤはどうなる？」を拝読しました。 JR東日本の羽田空港アクセス線が、東山手ルートと同時に臨海部ルートの開業を目指すことまでは想定しませんでしたが、羽田空港から新木場への短絡・速達ルートができることは喜ばしいことです。 記事の一部を引用させていただきます。 （以下引用） 開業目標を2031年度に設定したということは、りんかい線を運営する東京臨海高速鉄道との調整が済んで、東山手ルートとの同時開業にメドが立ったという…
今日から東京出張でございます。本務の研修は明日の朝からなんで、今日は移動だけで終わりですが。 11時の飛行機にあわせ、天神経由で福岡空港へ。30分前くらいに手荷物検査へ着いて、さぁ抜けるだけ…と思ったら引っ掛かる。 あー、今回持ってきてたペンケース、カッター入れっぱなしだった。しゃーないので係員に破棄を依頼。改めて検査通過して搭乗口へ。案内を待っていると、不穏な放送が流れ。 搭乗予定の飛行機、福岡へ飛んでくる途中で落雷を受けたとのことで。機材検査のため出発遅延。結果によっては欠航するかも…とのこと。わーい(真顔)。 まぁ今日は移動するだけなんで別にいいけどー。と続報を待っていると、出発予定時刻…
羽田空港と東京都心を結ぶ羽田空港アクセス線の臨海部ルートについて、ＪＲ東日本が２０３１年度の開業を目指していると日本経済新聞が伝えた（2024/07/24）。 ＪＲ東日本 報道概要 参考 京葉線直通は現時点で具体的検討せず 参考 東山手ルートは２０３１年度開業 感想・まとめ 参考リンク等
羽田空港アクセス線は、JR東日本が計画・建設を進めている新しい鉄道路線で、東京都心と羽田空港を直接結ぶことを目的としています。 この新路線により、東京駅から羽田空港までの所要時間が大幅に短縮され、乗り換えなしでのアクセスが可能になります[1][3]。 ## 計画概要 羽田空港アクセス線の主な特徴は以下の通りです： - 総延長：約12.4km- 新設駅：羽田空港新駅（仮称）- 概算工事費：約2,800億円- 着工：2023年6月- 開業予定：2031年度[1][2] ## ルート構成 羽田空港アクセス線は、主に3つのルートで構成されています： 1. **東山手ルート**：東京駅から羽田空港を直結…
さて、昨日の朝に公開した記事では ここまで書いていた。これは特急草津・四万34号のOM-53編成。元NB-10編成で、現在は波動用に特化するはずが半ば強引に高崎・吾妻線の特急に充当されている。 いきなりの余談で申し訳ないのだが、NB-10編成時代のうち平成30年以降は豊田車両センターに常駐し、最繁忙期の房総特急を除いて基本的に中央線方面の臨時列車に充当されていたのがこの元NB-10編成。中でも同編成はどういう訳か富士急行線直通の快速・特急富士回遊に抜擢される回数が圧倒的に多かった。というかNB-10が秋田に配給されて改造されるまで、むしろNB-11とNB-12の富士急直通が珍しかった印象すらあ…
この日は大回り（のちに計画変更）でE257系を重点的に狙うべく出撃。蒸し暑い日だった気もするけど、甲府や名古屋の暑さに比べたら幾分かマシなうえに、そもそも曇ってくれていただけでもだいぶ助かった。 4835Y 特快小田原 ？+U14 適当に撮影開始。この記事を書いていて時刻表を参照した際、あと10分早く来ていれば東武100系スペーシアも撮影できたことが判明。もったいないことをしましたね。 1624E 普通古河 E-62+？ とりあえず宇都宮線・高崎線（上野東京ライン）で踊り子号の運用を終えたE257系の回送列車を待つこととしましょう。これが後に大変な悲劇を生むこととなるが、この時はそんなこと知る…
便名 : 便名なし日付 : 2024/07/xx区間 : 羽田空港第2ターミナル(19:20)→籠原駅南口(22:00)所要時間 : 02:40乗車クラス : 普通席(全席指定)運賃 : 3,000円(クレジット決済)運行 : 東京空港交通
政治関連の記事を読んでくれる方々は、最初から色々考えていて投票に行く人たちなんだろうと思う。ほんとは、政治にまったく興味がなくて何の情報も得ていない人たちや、もう諦めてしまって情報をシャットダウンしている人たち、冷笑してどうせ変わらないよって言うのがかっこいいと思ってる人たち･･･にどう気づいてもらって投票に行ってもらうか、が課題なわけで。TikTokやインスタなどの若い人向け媒体にも、心ある芸能人や著名人をはじめとして投票に行こうとか選挙関連の投稿があるけれど、それも目に入らなければ意味がない･･･こういうとき興味のあることばかりおすすめ表示されるようになっているネットの仕組みは問題だと思う…
JR成田空港支線よりも成田スカイアクセス線の複線化が速達面で効果的 旅行総合研究所タビリス、2024年６月７日付け「成田空港新駅はどこになる？ 2030年代前半に開業、東成田駅は存置か」を拝見しました。 成田空港の滑走路新設、延伸計画により、三つの旅客ターミナルを一つに集約することに関しての分かりやすい内容です。 当該記事から一部を引用させていただきます。 （以下引用） 新ターミナル開業により、鉄道線はどう変わるのでしょうか。 構想を聞く限り、現在の空港第二ビル駅の先でカーブしている線路を、直線方向に分岐させる考え方のようです。つまり、新駅は、現空港第2ビル駅の700～800mほど南東側、とい…
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