１０００形

こないだ 愛媛県内を鉄道で旅する番組を紹介した際 参考として上げた車両の画像で ふと思ったことがあります そういえば予讃線の愛媛側の普通列車って 車両にトイレ付いてないなぁって・・・ 色んなものが値上がりしている昨今 旅費節約のため特急列車を使わず 普通列車のみで四国を旅される方も 少なからずいらっしゃることでしょう 利用日１ヶ月前から前日までの通年販売で 児島～宇多津間を含む ＪＲ四国管内の普通・快速列車のみ 土日祝日の１日だけ使える 四国再発見早トクきっぷ または春夏冬の長期休暇シーズンに販売される ＪＲ各社共通の青春１８きっぷなどは そんな節約旅行の強い見方となります しかし一方で長距離…

JR四国1000形は、徳島・高知地区などの非電化区間の輸送改善用として設計された車両で、1990年から1998年までに56両が新潟鐵工所で製造されました。 全長21ｍ級のステンレス製車体で、両運転台のため単行運転が可能です。 乗降用扉は片側３扉で、両端は 850mmの片開き扉、中央部は 1,300mmの両開き扉で、ワンマン時は中央扉が締め切りとなります。 車内は都市近郊のラッシュ時輸送と郊外での運用を考慮し、クロスシートとロングシートを点対称に配置しました。 機関は2000系気動車でも使用した直列６気筒ディーゼル機関（SA6D125-H）ですが、過給機や燃料噴射系の仕様を変更し、スペックは 4…

静岡鉄道1000形は、それまで運用されていた旧型車の置き換え用として1973年に登場した車両で、1985年までに2両編成12本が製造されました。 東急車両製造製で、東急7200系を設計基本としています。編成は、クモハ1000形（Mc：静岡側）－クハ1500形（Tc：清水側）となっています。 18m級3扉のステンレス車体で、前面は非対象の大型2枚ガラスを採用した非貫通形のデザインを採用しています。 抵抗制御でカルダン駆動式、同路線の架線電圧は600Vのため、東急7200系の回生ブレーキに対して1000系は発電ブレーキを採用し、電気指令式ブレーキを装備、運転席のハンドルはワンハンドルマスコンとなっ…

富士急1000形の元車両である京王5000系が、2013年に運転開始50周年を迎えることから、2012年に富士急1000形の1001編成が、京王線時代の塗装に戻されました。 その際、タイフォンも変更され車体番号表記も京王時代（譲渡前の車体番号）に戻されました。（5863/5113） 同編成はその後も京王復刻色のまま運用が続けられています。 なお、パンタグラフについては2017年に菱形からシングルアーム式に換装されました。 鉄道コレクションでは、オープンパッケージで復刻塗装後の同編成が製品化されました。 パンタグラフが変更当初の菱形（PG16）を装着しました。 ↑ モハ１００１（５１１３） ↑ …

みなさん、こんばんわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 昨年後半から今年の前半にかけて、なんどか静岡市を訪問しました。仕事で訪問をしたのですが電車を使って移動をしますので、その際写真を何枚か撮ることができました。 拙い写真たちですが見てやってください！ ※本日掲載した写真は２０２０年９月２５日に撮影したものです。 今年の１月にも訪問しました ↓ coedowalk.hatenablog.com いざ、静岡へ！ いつものように東海道新幹線で静岡へ。今回はＮ７００Ａ系の「こだま」号を利用しました。 東京から１時間と少々乗車して静岡駅へ到着です。「こだま」号は…