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DML61系エンジン
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旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

新幹線の「守護神」という役割をもった高速ディーゼル機・新幹線911形ディーゼル機関車【４】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 本来の役割を事実上失ったともいえる911形ですが、もう一つの役割も存在しました。それは、ドクターイエローの元祖ともいえる、軌道検測車である921形0番台を牽引するというものでした。 東海道新幹線開業当初から検測車は存在していましたが、電力・信号通信設備の検測車と軌道検測車とではそれぞれ別々のものでした。前者は東海道新幹線開業前の二宮実験線で使われていた試作車である1000形を改造した922形0番台、後者はこれとはまったく別の921形を用いて、電気設備や軌道の検査などを行っていたのです。 このうち922形は試作車の改造…

#ディーゼル機関車#新幹線911形ディーゼル機関車#DML61系エンジン#新幹線#国鉄形車両

関連ブログ

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1ヶ月前

新幹線の「守護神」という役割をもった高速ディーゼル機・新幹線911形ディーゼル機関車【１】

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 「東海道新幹線60周年に寄せて」の記事を書いている中で、新幹線といえば多くの人があの洗練されたスタイルと、高速で走り快適な電車たちを思い浮かべるであろうと思いました。 しかし、このブログでも何度もお話してきたように、鉄道とは車両やその運行に関わる運転系統の職員だけでは動かすことができず、それを整備し検査をする検修系統の職員や、利用するお客様に乗車券などを販売したり案内をしたりする営業系統の職員、そして、鉄道の根本である線路などの施設を維持管理する保線系統と、安全かつ確実な運行を実現する信号保安設備や、駅や電車に電源を供給する電力設備を…

#新幹線#東海道新幹線#新幹線911形ディーゼル機関車#DML61系エンジン#国鉄形車両
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•3ヶ月前

国鉄史上最強で巨大なエンジンを搭載した大出力機　DE50【２】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info DE50形はエンジンと変速機を2組搭載したDD51形に匹敵する本線用大出力ディーゼル機として、1970年に製作されました。 車体はDE10形と同様のセミセンターキャブ構造をもち、1位側にDMP82形エンジンを搭載、2位側には大型の冷却用ラジエターを搭載していました。1基だけで2000PSという大出力を絞り出すDMP82形エンジンは、その分だけ発熱量も大きくなってしまいます。通常、国鉄ディーゼル機はエンジンが搭載されたボンネット内にラジエターと冷却ファンを装備していました。しかし、この構造ではDMP82形が発する大量の…

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•3ヶ月前

手間がかかるなら付けたままにしてしまおう　ラッセルヘッド永久固定した異端機・DD21【３】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info DD21形のもう一つの大きな特徴は、キャブ部分の構造にありました。塗装は国鉄ディーゼル機の標準ともいえる朱色と灰色の2色塗りで、白い帯を巻いたものでした。初期のディーゼル機に共通して、キャブ部分の上部まで灰色というパターンは、DD13形と同様でした。 前面窓はDD13形と同じ中央部に排気用の煙突を挟んで左右2個ずつ、降雪時の着雪を防ぐために旋回窓を備えた寒地仕様でした。DE10形のように煙突部が突出した折妻ではなく、DD13形と同様に切妻の形態でした。ただし、機関士の出入口は、DD13形では前後部にデッキ側に扉が備え…

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•3ヶ月前

手間がかかるなら付けたままにしてしまおう　ラッセルヘッド永久固定した異端機・DD21【２】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info DD21形は冬季は除雪用機として、夏季は入換用機として運用することを前提として開発されました。こう書くと、DD14形やDD15形とたいして変わりないのではないかと思われますが、DD21形の最大の特徴は車体にラッセルヘッドが一体化して取り付けられているという点です。 このラッセルヘッドが車体と一体化したことにより、冬季から夏季、または夏季から冬季へ変わるときにその脱着という重労働から、検修職員の手間と重労働から解放することができました。 一方、ラッセルヘッドが常に付いている状態では、夏季の入換作業に必要な連結器を使うこ…