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国鉄形車両
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国鉄形車両

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旅メモ　～旅について思うがままに考える～•2ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【18】

《前回からのつづき》 2025年現在、国鉄が新会社の負担にならないようにと遺していった、新性能1M方式電車である123系は、山口県を走る宇部・小野田線に集中配置されて、今なお現役で走り続けています。 装いもJR西日本の検修の合理化施策に沿って、濃黄色の瀬戸内統一色と呼ばれる塗装を施されて、同じく国鉄が遺していった地方ローカル線向けの通勤形電車である105系とともに、今もなお地域の貴重な足止しての役割を担い続けています。 一趣味者としては、この国鉄形電車をいつまでも残して走り続けてほしいと願いますが、それも難しいというのが現実というものです。 改造から既に30年以上が経ち、種車となったクモニ14…

#国鉄123系電車#宇部線#小野田線#JR西日本#国鉄形車両

関連ブログ

旅メモ　～旅について思うがままに考える～•2ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【17】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info クモハ123形600番台は、牽引車クモヤ145形を種車に1988年登場。冷房化やワンマン対応など度重なる改造を経て、身延線で活躍しました。貫通構造を活かした2両編成運用も行われましたが、313系の導入により2007年に全車廃車。20年弱にわたり、富士の麓を走り続けた静かな功労車でした。 種車となったクモヤ145形は、前面が貫通構造でした。運転台も近郊形電車などと同様に高運転台構造としましたが、製造時の工数を可能な限り抑えるため、切妻の前面になりました。前面窓は縦方向に傾斜をつけなかった代わりに、中央部から側面方向に傾…

#国鉄123系電車#国鉄クモヤ145形電車#身延線#国鉄分割民営化#国鉄形車両
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•2ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【16】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1987年の国鉄分割民営化によって設立された旅客6社は、それぞれ管轄する地域の特性もあって、かつては同じ企業体であったことを忘れるかのように、独自の進歩を遂げていました。 国鉄末期に改造によって製作された、国鉄最初で最後の新性能1M方式電車で旅客車でもあるクモハ123形は、すべて本州三社に継承されました。 その中で、飯田線と並んで旧形国電最後の王国とも目された身延線には、郵便荷物輸送の廃止によって余剰車となってしまったクモユニ147形を旅客車化改造し、クモハ123形40番台をがJR東海に継承されました。 配置当初は身…

#国鉄123系電車#国鉄クモヤ145形電車#国鉄分割民営化#国鉄形車両#日本国有鉄道
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•2ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【15】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1990年には身延線での実態に合わせて、車掌の乗務を省略してワンマン運転に対応した改造が追加されました。乗務員室のすぐ後ろに運賃箱を、仕切り壁の天井付近には料金表が設置されました。この改造と同時に、クモハ123-5045は前面に貫通扉を増設する工事も追加され、その顔つきはJR西日本に継承されて貫通構造に変えられたクモハ123-2～6とほぼ同じものになりました。 こうした一連の改造は1990年までに終えたことで、その後は大きな変化もなく、身延線の閑散区間を中心に、富士川に沿った山々の間を縫うように走り、沿線の人々にとっ…

#国鉄123系電車#国鉄111系電車#国鉄形車両#身延線#新性能1M方式電車
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•2ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【14】

《前回からのつづき》 台車は種車のものを再利用したため、枕ばねは金属コイルばね式で、軸箱支持をウィングばね式とした国鉄電車ともっとも標準となったDT21形を装着しました。 クモヤ145形やクモル145形は主に平坦線区で運用することを前提としていたため、抑速ブレーキは装備していませんでしたが、クモユニ147形は前述の通り飯田線という勾配が連続する線区に投入することになっていたため、143系と同様に抑速ブレーキを装備、145系では省略された発電ブレーキも装備していました。 こうした搭載した機器類の面で見ると、101系から改造し多くの機器を再利用した145系と、勾配線区での運用を想定した抑速ブレーキ…

#国鉄123系電車#国鉄クモユニ147形電車#身延線#新性能1M方式電車#国鉄形車両
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•3ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【6】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 長らく続けられてきた、鉄道による郵便・荷物輸送は、1980年代に入ると合理化の対象になっていきました。手小荷物輸送は、1970年代終わり頃に始まった宅配便に押されてしまい、輸送量は減少の一途を辿っていました。郵便輸送も、鉄道からトラック、航空機などにシフトが続けられていたので、こちらも減少していきました。 こうしたこともあって、手小荷物輸送は縮小されていき、荷物車や郵便・荷物車は余剰化していきました。郵便車もまた同じように、輸送そのものが他の方法へシフトされ続けたことで減少を続け、1984年までに鉄道郵便局員が乗務し…

#国鉄123系電車#国鉄形車両#日本国有鉄道#中央本線#国鉄分割民営化
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•3ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　「魔改造？」出自が変わり種で国鉄最初で最後の1M方式旅客電車・123系【5】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1980年代に入ると、これまで何度もお話してきたように、国鉄が抱える巨額の債務が社会問題となっていきました。国家予算に近い巨額な債務は、文字通り国鉄の財政事情は火の車となっていて、これを解消することは喫緊の課題でした。しかし、あまりにも巨額であるが故に、債務の解消はよほどのことをしなければ、ほとんど不可能に近いとさえ考えられていました。 相次ぐ運賃の値上げや、大量の車両や多くの施設の老朽化もまた、それに拍車をかけていました。 前者は債務を少しでも解消しようと、極端なほどに安価に抑えられていた運賃を毎年のように値上げし…

#日本国有鉄道#国鉄分割民営化#国鉄123系電車#国鉄形車両#国鉄80系電車
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•4ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　私鉄車両に迫ったアルミ車体とチョッパ制御車・203系【13】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 203系も量産先行車が1982年に、0番台は1984年に新製され、運用を始めてから既に20年以上が経っていたこともあり、車両の大規模な更新工事を施すか、新型車に置き換えるかの時期に差し掛かっていました。JR東日本は当然、後者の方を選び、国鉄時代とは打って変わって潤沢な財力を背景に、2009年から2011年にかけて18編成180両のE233系2000番台を増備し、203系は急速にその数を減らしていきます。 そして、最後まで残ったマト55編成が、2011年9月の運用を最後に、すべての運用から退いていき、翼10月に廃車除籍…

#営団地下鉄#国鉄形車両#日本国有鉄道#地下鉄乗り入れ#常磐線
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•4ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　私鉄車両に迫ったアルミ車体とチョッパ制御車・203系【12】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 203系は1982年に量産先行車として10両編成1本、10両が製造されました。新製配置は松戸電車区で、編成番号は「マト51」と付けられると、先ずは試験運用に充てられました。これは、国鉄としてチョッパ制御車とアルミニウム合金車体の組み合わせは初めてのことで、製造された車両が設計通りの性能を発揮できるかを、実際に走らせて確認するためのものでした。 そして、新型車が登場したときの常として、国鉄はもちろん、乗り入れ先の営団それぞれの乗務員が実際に走らせる訓練にも充てられ、営業列車としてデビューするための準備を入念に行われまし…

#国鉄203系電車#常磐緩行線#地下鉄千代田線#国鉄形車両#地下鉄乗り入れ車両
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•4ヶ月前

国鉄の置き土産～新会社に遺していった最後の国鉄形～　私鉄車両に迫ったアルミ車体とチョッパ制御車・203系【10】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 座席はドアとドアの間に7名が座れるロングシートを設置し、中央部の1人分はべ―ゼルナッツ色と呼ばれる薄茶色とし、その両側にあるそれぞれ3人分はロームブラウンという濃い茶色にして、着席できる定員を明確にしました。 車内もまた、従来の国鉄通勤形電車のイメージから脱却させたものとなった。座席のモケットは、中央部に淡色のものを1人分、その両脇に濃色のものを3人分ずつ、あわせて7人掛けであることを明確にした。座席の端の仕切りは化粧板を配して座り心地に藻配慮していた。カラースキームは座席モケットをブラウン系、車内の壁面をクリーム色…

#国鉄203系電車#通勤形電車#営団地下鉄#日本国有鉄道#国鉄形車両