無蓋車

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 この記事を書いている時点で、2024年も残すところあと僅かとなってしまいました。毎年のことですが、12月も半ばに差しかかる頃になると、1年というのは本当に早いものだと感じさせられます。 ところで、2024年のノーベル平和賞は、日本の原子力爆弾被爆者で構成されている「日本被団協」が受賞しました。第二次世界大戦、そして人類ではじめて核兵器が使われてから79年目、世界で唯一の核兵器被爆国である日本の、それも戦闘員ではない一般市民の被害者たちが、核兵器廃絶に向けて地道な運動を続けてきたことが評価され、これは非常に大きな意味のあるものだと筆者は…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info トラックでも運ぶことが難しいとされた大型板ガラスを長距離輸送できる貨車として、関係者の期待を背負って登場したものの、連結器の緩衝器の性能不足が仇になって使用停止の憂き目に遭うのは、まさに不運としか言いようのないものといえます。その緩衝器ですが、ゴム式が採用されていました。当時はゴム緩衝器が最新のものであり、安価に製造できるのがメリットとされていました。 しかし、ゴムによる緩衝はどれも能力がそれほど高いとはいえず、例えば気動車に装着されていたDT19系の台車も防振ゴムブロックを枕ばねに採用したものの、衝撃を吸収するには…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 車体側面にはプレス鋼板製のあおり戸も設けられたことも、無蓋車としての体裁を成していました。とはいえ、魚腹形の台枠にデッキのある外観は、無蓋車としては特異なものであったことは間違いなく、加えて無蓋車のほとんどは国鉄が保有する貨車であったのに対し、トキ80000は私有貨車として製造されたため、保有する日本板硝子の社名と社紋がデッキ部に、車番と積荷の専用標記があおり戸の車端部にそれぞれ表示されているなど、非常に目立つものだったといえます。 トキ80000は2両製造されて、京葉臨海鉄道の椎津駅を常備駅と定めて運用が始められま…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 鉄道貨物輸送が華やかし頃、実に様々な物を貨車に載せて運んでいました。今では到底考えられないような物まで、貨車に乗せて運ぼうとする試みは古くからあり、中には発想こそはよかったけれど、実際に運用してみると使い物にならない、言い換えれば「失敗作」といわざるを得ない貨車もあったのです。 今日の貨物輸送とは違って、当時は「物資別適合貨車」と呼ばれるほど、荷主が何を運ぶかによって設計され、幾多もの形式が誕生していました。そして、残念ながら量産に至ることなく消えていった車両も数多くあったのです。 鉄道貨物輸送の全盛期、もっとも重宝されたのが有蓋車と…

引込線(ひきこみせん)の無蓋車(むがいしゃ)も白雪(しらゆき)に み