貨物輸送のために使われる鉄道車両。
前回がホキの運転のはなしでしたが、今回はレサのはなしです。 昨年の正月にブックケース入りで貨車の増備が一気に進んだ際に手持ちのレサも物が増えて、流石にフル編成とまでは行かないにせようちのレイアウトの中でならそこそこ見られる長さの編成が組める様にはなってきています。 今ではレサという貨車自体に馴染みのない向きもかなり増えていると思うのですが、中古ショップなんかでも見かけるレサというと10000か5000のどちらかでしょう（これにレサ10000の編成に欠かせないレムフ100が加わるか） 昔だったら新車で500円、中古で300円くらいというのが通り相場だったこれらの貨車も最近は価格高騰が進み新車で1…
「ホキ2億形を買おうかどうしようかというのが私の今週の課題なのですが」「なるほど、君が悩んでいるのは穀物を運ぶホッパー車をあのレイアウトに交ぜるのが不自然ではないかということだね。ふぅむ」（中略）「家畜の餌にする玉蜀黍の山を、ビールの材料にする麦芽を運ぶために、冬の大地をひた走る穀物色をした列車。黄金の色」「ええ。ええ」 （角川文庫電子版 桜庭一樹「少女七竈と七人のかわいそうな大人」172Pより引用） 上の小説に出てくる「ホキ2億形」というのはおそらくホキ2200かその系列の貨車である事はまず間違いがないところです（小説の舞台が旭川周辺でホキの馴染みもあったのかも） わたしも故郷ではこの系列の…
警笛が鳴り、機関車がゆっくりと走り出します。その後ろで、同じように音を響かせているのは――実は小さなワム貨車です。 今回は、ワム28000形（ワム38000形）を使い、サウンドを分散搭載した “鳴る貨車” を作り上げる挑戦です。どのようにして小さな貨車にサウンドを仕込んでいるのか、加工の流れとあわせて紹介していきます。 動画はこちら youtu.be ワムハチ貨車をDCCサウンド化する ■ 小さなワム車は、通常の搭載が難しい 以前、ワキ5000形をDCCサウンド化したことがありました。 ワキ5000ほどの大きさがあれば、スピーカー・デコーダー・コンデンサーを1両にまとめて搭載できます。 しかし…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■真っ黄色にぬられたのは積み荷が「危険物」タキ5450形 1．危険物輸送と貨車の塗色規定 液体はもちろん、粉体や粒体にいたるまで、様々なものを運ぶことができるタンク車は、国鉄時代から重宝された貨車の一つです。既にお話したように、もっとも身近なものでいえば、ガソリンをはじめとした石油類を輸送するタンク車でしょう。また、今もなお運用され続けているものとして、セメントや炭酸カルシウム、亜鉛焼鉱といったものがタンク車によって運ばれています。 もっとも、これらのタンク車は原則として黒色で塗装されています。特に識別を容易にしなけ…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ・推進運転用ヨ8000形の誕生 1994年に小倉車両所で改造されたヨ8000形には、推進運転に必要な機材を装備させました。社内にある石油ストーブやその燃料タンク、床下の水タンクを撤去し、代わりにブレーキ弁装置や警笛、全部標識灯を設置しました。前部標識灯はデッキ部の手すりに取り付けられていた後部標識灯を撤去し、その部分にシールドビーム灯を左右1個ずつ設置しました。また、車掌室のデッキ側にある窓には、雨天時の運行に備えてワイパーも取り付けられるなど、先頭車両として必要最小限の機器を装備していました。 この推進運転用のヨ8…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ・緩急車の終焉、国鉄最後のダイヤ改正とワンマン化 1985年にダイヤ改正で、列車掛は車掌車や緩急車ではなく、機関車の後方に乗務する形に変更され、原則として貨物列車には緩急車を連結しないことに改められました。終戦直後、GHQが緩急車の連結を義務化する命令を発し、運転取扱規程を改定してから30年近く維持され続けた制度そのものが変わり、ついにその役目を終えたのでした。 そして、分割民営化を目前にした1986年に、国鉄最後のダイヤ改正をもって、貨物列車の列車掛の乗務が原則として廃止されました。これにより、貨物列車は機関士1名…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ・老朽車両の置き換えと新設計の誕生 ヨ8000形は全長6,400ｍｍの台枠の上に3,250ｍｍの車掌ユニットを載せ、それをボルトで締結する構造とされました。従来の箱型車体の車両に比べて製造工数を大幅に削減しています。これは、ヨ6000形と比べても小ぶりなものですが、軸距は同じ3,900ｍｍを確保して、高速走行時の安定性に配慮した設計でした。 走り装置は二軸貨車として一般的な二段リンク式で、担いばねは柔らかいものを装着することで、85km/hでの走行を可能にするとともに、乗務する車掌の乗り心地にも配慮されていました。 …
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■特急貨物列車に汎用的に使うことを目指した試作車・ヨ9000形 1960年代に入ると道路の整備が進み、世の中に自動車が普及すると、貨物の輸送はトラックへとシフトしていきました。特に高速道路の整備は鉄道貨物にとっては脅威そのもので、発駅から着駅までいくつもの操車場を経由しなければならないため、輸送時間は非常に長く、その半分以下の時間で運ぶことができるトラックに太刀打ちできず、シェアを奪われ続けることになりました。 こうした貨物輸送を取り巻く環境の変化に対応するため、国鉄は高速運転を可能にする特殊仕様の貨車を開発して、操…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ・ヨ5000形からの継承とローカル線対応 ヨ6000形の基本的な構造はヨ5000形を継承した形になりました。車内は車掌の執務机と丸椅子、休憩用のロングシートと暖房用の石炭ストーブを備えている点では同一でした。一方でローカル線での運用に適したものとするため、全長はヨ5000形の7,830mm（連結面間）に対し、ヨ6000形は7,200mmと630mm短くなり、側面の窓は4個から3個へ、執務机と丸椅子は2人分に減らされました。また、休憩用の長椅子も2,500mmから1,250mmと半分になったことは、乗務する車掌が休憩す…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■不足する車掌車と古い有蓋緩急車を置き換えた小型車掌車 ヨ6000形 ・全国に広がる貨物輸送網とローカル線の現実 国鉄時代の貨物輸送は、文字通り全国津々浦々、ローカル線に至るまで取り扱っていました。例えば、現在の姿からは考えられないかもしれませんが、東京の秋葉原駅や品川駅、今や巨大ターミナル駅にまでなった新宿駅や渋谷駅にも貨物を取り扱うための施設がありました。筆者の地元を走る南武線にも貨物列車が設定されていて、武蔵溝ノ口駅でも貨物を取り扱っていました。 大都市の中でもこうした駅が数多くあったので、その逆、閑散としたロ…
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