貨物輸送のために使われる鉄道車両。
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info トラックでも運ぶことが難しいとされた大型板ガラスを長距離輸送できる貨車として、関係者の期待を背負って登場したものの、連結器の緩衝器の性能不足が仇になって使用停止の憂き目に遭うのは、まさに不運としか言いようのないものといえます。その緩衝器ですが、ゴム式が採用されていました。当時はゴム緩衝器が最新のものであり、安価に製造できるのがメリットとされていました。 しかし、ゴムによる緩衝はどれも能力がそれほど高いとはいえず、例えば気動車に装着されていたDT19系の台車も防振ゴムブロックを枕ばねに採用したものの、衝撃を吸収するには…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 車体側面にはプレス鋼板製のあおり戸も設けられたことも、無蓋車としての体裁を成していました。とはいえ、魚腹形の台枠にデッキのある外観は、無蓋車としては特異なものであったことは間違いなく、加えて無蓋車のほとんどは国鉄が保有する貨車であったのに対し、トキ80000は私有貨車として製造されたため、保有する日本板硝子の社名と社紋がデッキ部に、車番と積荷の専用標記があおり戸の車端部にそれぞれ表示されているなど、非常に目立つものだったといえます。 トキ80000は2両製造されて、京葉臨海鉄道の椎津駅を常備駅と定めて運用が始められま…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 鉄道貨物輸送が華やかし頃、実に様々な物を貨車に載せて運んでいました。今では到底考えられないような物まで、貨車に乗せて運ぼうとする試みは古くからあり、中には発想こそはよかったけれど、実際に運用してみると使い物にならない、言い換えれば「失敗作」といわざるを得ない貨車もあったのです。 今日の貨物輸送とは違って、当時は「物資別適合貨車」と呼ばれるほど、荷主が何を運ぶかによって設計され、幾多もの形式が誕生していました。そして、残念ながら量産に至ることなく消えていった車両も数多くあったのです。 鉄道貨物輸送の全盛期、もっとも重宝されたのが有蓋車と…
以前、「ラブライブ スーパースター」や「ゆるキャン」の「ハグコット」という小さいプライズフィギュアをNゲージの貨車に乗せて走らせるネタをやりましたが、 ラブライブ！スーパースター！！のガチャ『ハグコット』を購入したのでNゲージに乗せて走らせてみる。 ゆるキャン「ハグコット」フィギュアがNゲージに乗せられるサイズだったので買って来た。「ラブライブ」と「ゆるキャン」は既に「ワラ1」に固定してしまっているので「モルカー」用に 続・モルカーのフィギュア「ならぶんです」をNゲージに乗せて走らせてみる＆KATO貨車「ワラ1」レビュー。新たに貨車を買い増ししました。 Nゲージ TOMIX ワム90000 貨…
調子に乗って第2弾 接着剤が適当に回っているので適当にドライバー等を差し込んで剥がす ３枚おろし？ ウエイトのカット位置を現物合わせで導き出す これが一番の重労働だった。 しかし切れない…… 大体いい感じなところで切り詰めて接着 適当に色を混ぜてヌリヌリ。 混ぜるのに使った皿もどきはチップスターの蓋です。気楽に使い捨てです。 スーパーカップもおすすめ！！ 外した部品の一時入れにも重宝します。 上板も適当に継いでウエザリング、適当にインレタも貼って完成。
コンテナ車 タキ（石油輸送列車） その他 コンテナ車 コキ５５００形・コキ５００００形 コキ5500形は、「たから号」の好評を受け各地にコンテナ扱いの列車に拡大に対応することを目的として1962から1970年にかけて製造されました。コキ55000形は、高速道路網の発達に伴う長距離トラックの貨物輸送量増加に対抗するため、フレートライナー方式の拡大を図るために1971年から1976年までの間に製造されました。 投稿記事を読む コキ１００系 高速走行や汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車として翌1988年から量産化が開始、高さは8'6'海上コンテナ用に従来よりも100mm下げ、手ブレーキは留置専用とさ…
「機関車」との単語に惹かれての訪問も、「蒸気」が付いたモノと限定はされてないのね。 「貨車」「客車」を牽引する車両の総称で、「蒸気」に加え「ディーゼル」「電気」も。 本展では後者二つがメインに取り上げられ、且つ写真を併用したパネル展示が主。 模型やヘッドマーク等も数点はあるものの、文字が主体となっている。 自分の勝手な認識では「ディーゼル」＝旧「電気」＝新も、一概にそうは言えない、諸条件によって変わることが良く理解できた。 確かに「ディーゼル」は電気が途絶しても稼働ができるのだものね。 会期は～7月21日（日）まで。
MENU 車両図鑑 蒸気機関車 電気機関車 ディーゼル機関車 客車 貨車 記事 カプラーについて 列車の編成制限 室内灯装備について 蒸気機関車 小型のタンク式蒸気機関車のC11・C12をそれぞれ1両ずつ所有しています。旧型客車（オハ61系）3両編成の牽引でレイアウトを走らせていますが、C12の前面には重連対応用にKATOナックルカプラーを装備しており、たまにC11＋C12の重連で走らせることもあります。 投稿記事を読む 2022-1 C12（再販）[KATO]《発売済・在庫品》 楽天で購入 電機機関車 国鉄時代の直流型・交直流型を中心に所有しています。KATO製は現在順次アーノルドからKAT…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄の「冷凍品を貨物列車で輸送し、需要を取り込もう」という発想と、それに対応した冷凍品輸送用の冷蔵車の開発は、まさに時代を先取りした斬新なものだったといえます。それは、在日米軍の冷凍食品などの輸送から得たアイディアであり、冷凍食品を始めとする冷凍品は、日本の国民生活に欠かすことのできない存在になりうるという予想から出たものでしょう。たしかに、その発想と予想は的を射るものでした。事実、今日、私達の生活の中に冷凍品は数多くあり、それを輸送するコールドチェーンは物流の一つとして確立されています。 しかし、これだけ斬新で先を…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1962年に新三菱重工三原製作所で製造されたレ90とレ91は、将来の量産を見据えた試作車でした。というのも、国鉄初の冷凍機を搭載した冷蔵車であるレ9000とレサ900は、利用者でもある在日米軍から提供されたアメリカ製冷凍機が使われていたため、国鉄としては国産の機器を使った車両を欲するところでした。 そこで、レ90とレ91には、それぞれ異なる冷凍機を搭載し比較することにしたのです。 冷凍装置は車端部に設けられた小さな機器室に設置されていました。そのため、見かけの上ではレム級と同じかそれよりも若干長い車体でしたが、実際に…
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