FCRキャブレター

こないだの日曜日、中途半端に時間が空いたのでカタナのハーネスの改造、レギュレートレクチファイアのコネクターを防水コネクターに替える作業をやろうとしました。 国内仕様カタナのジャンク品のハーネスがあるので、まずはそれを少し分解してどの辺りで+12Vの赤コードの繋ぎ換えをすればいいか調べてみました。（傷んでいるコードの刷新も目的の一つなので） 束線のビニールテープを剥がしていくと．．． （青のテープが巻かれているところで分岐・接続しているようです。） 結構奥の方、大体ハーネスの真ん中くらいで分岐・接続していました。 この位置でコードの付替えをするとなるとバイクからハーネスを一旦外さないと無理ですね…

ウオタニの効果は絶大で、カタナのエンジンはパワフルでスムーズなものになりました。ただ、2°／4°遅角でハンドルに伝わる微振動がちょっと辛い。 sword749.hatenablog.com 何とかしようとキャブレターのジェットのセッティングを変更してみました。 まず試したのはこちら。 【セッティング③】 ＳＪ ： #50 ＡＳ ： 1-3/6回転戻し ＰＳ ： 1回転戻し ニードル ： #OCEMP（クリップ：上から4段目） ＭＪ ： #150 ニードルのクリップ位置を真ん中の4段目にしてみました。（ニードルの位置を上げる） ウオタニの点火カーブはノーマルスペシャルから2°進角、4°進角、2°…

ウオタニを付けて走ったレビューを書いてみようと思います。 前回書いたようにV-UP16（昇圧デバイス）やMSA（マルチスパークアンプ）は外して単純にウオタニだけを取り付けた評価となります。 また、エンジンはノーマル（のはずです。中古購入なので完全な確証はないですけれど。）、キャブレターはケーヒンのFCR39に換装。因みにガソリンはレギュラーです。 全般的な印象 ウオタニのWEBサイトでの紹介のようにSPⅡパワーコイルは、”ノーマルに比較して2～3倍のスパーク電流、40000Vの電圧を発生” なので、エンジンはとてもパワフル、滑らかになりました。 クラッチを繋げて走り出した瞬間から分かるほどエン…

FCRキャブレターには右側のボディに「FCR**」（**は口径を示します。35φなら35となります）というステッカーが貼られています。これが格好良いものです。 しかし私のFCR39は中古で入手したもので、入手時点でこのステッカーは剥がされていました。性能とかには関係ないのですが見た目的にちょっと（かなり？）寂しく感じたりしました。 6月にSEPベアリングガイドを組み込んでFCR39のコンディションが良くなって気をよくした勢いでこのステッカーを貼りたくなり、販売されていないか調べてみました。純正品でなくても互換品とかないだろうか？ヤフオクとかで売ってないか？ ダメ元で検索してみると、楽天でありま…

FCRキャブレターを使っていて気になるのはボディーの摩耗です。 以前使っていた35ΦのFCRも長年の使用でボディの摩耗が発生していて、39ΦのFCRも入手時点（中古）で若干の摩耗が発生していました。 矢印で指している部分が摩耗して凹んでいます。 摩耗するのはスライドバルブのローラーが通る部分で、汚れでローラーの回りが悪くなるとアクセルの開閉でローラーが引きずられることで発生するようです。 因みにミクニのTMRはローラーがボディ側に付いていて、摩耗するのはスライドバルブの方とのこと。スライドバルブの交換で対処できるので、こちらの方が良い設計だなぁと思います。 ボディの摩耗が生じるとアクセルの開閉…

先日、カタナの故障個所の探求でイグナイターを手持ちの物と交換したのですが、ついでに以前使っていた35ΦのFCRキャブレター（35FCR）を押し入れの奥から引っぱり出してカタナに付けてみました。 39Φの方のFCRはちょっと手を加える予定があり、まだバイクに装着したくなかったのです。それと35FCRを引っぱり出したのはもう一つ理由があって、それはエアファンネルを付けて試してみたかったのです。 初めてエアフィルターを使って思ったのですが、エアスクリューの調整はエアファンネルが邪魔しますね。いちいちエアファンネルを外さなければならないのでしょうか。ちょっと面倒です。または専用の工具（ドライバー）があ…

先日のマシントラブルでキャブレターを下したので、ついでにメンテナンスを行いました。 メンテといっても汚れが溜まる部分を洗浄するだけで、主にスライドバルブ周りです。（フロート室とか他は良好な状態でした） FCRキャブレターはスライドバルブのローラーがスムーズに回ることが重要です。このローラーの軸やベアリングが汚れて回転が渋くなると、アクセルの開閉でバルブが動くときに引きずってしまいキャブレターのボディーを摩耗させてしまいます。 このFCRキャブレターは入手時点で既に若干の摩耗が発生していました。その後の進行はあまりしていないようです．．． このボディの摩耗問題がFCRキャブレターの泣き所です。*…

今シーズンは我がカタナの燃費が良い。近場の日帰りツーリングで20Km/L越えの燃費をバンバン叩き出しています。今までは良くて18～17Km/Lくらいでした。 信号無しで一定の速度で延々と走り続けられる北海道ツーリングでは20Km/L越えは出ていたけど、普段の近所の日帰りツーリングとは走行条件が違いすぎます。 かつて乗っていた750カタナよりも燃費が良いかもしれません。 しかし．．．．燃費が良いのは嬉しいけど何故改善したのか？ FCRキャブレターのセッティング変更（パワーではなくエンジンフィーリングの滑らかさ重視）、ウオタニの強力な点火システムで燃焼効率のアップ、520チェーンの導入で走行のフリ…

6月6日ですね 気が付いたら ブログ記事も6000を超えてました 万年NA バイク日記 すべての人に公開 https://mannenna.hatenablog.com/ メインブログ 記事を書く 投稿数6008 読者数234 ヒマ人の証 (*^^)v ブログの文章は上手くなって無いし 写真は昔の方が上手な気が・・・💦 6月1日 三発隊ツーリング 集合場所の茅野から k50 有賀峠で辰野 おそらく 箕輪付近 ここで昼食 先ずは 駐車場で一服(-。-)y-゜゜゜ 最近は店内禁煙が普通なので マスツーリングだとこんな感じでワンクッション しばしのダべリング GX750に混じって参加のCBナナハンk…

GWはバイク整備に勤しんでおります。下手に出かけたら渋滞やら混雑に巻き込まれてしまうので、おとなしくバイク弄りをしているのが一番です。 今回手がけたのはエンジンからのオイル漏れ。去年か一昨年あたりからサイドスタンド辺りがオイルでちょっと濡れているようになっていました。駐車していて地面にオイルが垂れる程では無いのですが気持ちの良いものではありません。 分かり難いですけどサイドスタンドやその上のスイッチやフレームがオイルで湿ってテカテカしています。 最初はシリンダーやクランクケースの結合部分から漏れているのかと思ったけど、どうもそうでは無さそう。 色々考えているうちにエンジンクランク左側のジェネレ…