JR貨物ED500形電気機関車

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 筆者が鉄道職員として働いて2年目になる1992年に、新たなハイテク電機が登場しました。日立で製造されたED500形は、その形式名が示すように交直流機でした。 そもそも、EF500形の実用化が非常に難しいといわれていた時期に、突如としてこのED500形が入ってきたときには正直驚きました。そして、保守作業で新鶴見機関区に出向くと、庫線（くらせん）と呼ばれる検修庫前の留置線にぽつんとたたずんでいたED500形を見るとさらに驚かされたのでした。 EF500形は日立で製造されました。もっともJR貨物は新たなD級機の開発は計画し…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 車両メーカーが独自に設計開発し、自費で製造した車両を国内外の鉄道事業者へ売り込もうと目論見、国鉄へ貸し出しするという大盤振る舞いは、技術の発展にこそ寄与したものの、それが商業的に結びついた例は少数でした。とはいえ、日本のディーゼル機製造技術はこのことによって大きく進歩したという点においては、成功したともいえるでしょう。 その後、国鉄は機関車用のDMF31系を開発してDD13形を、後にはDML61系を搭載したDD51形やDE10形を量産し、国産エンジンを搭載した国産ディーゼル機を量産し、これ以後はメーカーが独自開発した…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 それまでに経験のないことをするというのは、誰にとっても大きな負担をしなければなりません。それが金銭的なものであれ精神的なものであれ、成功すれば大きな自信につながったり、あるいは収益を上げたりすることができます。逆に失敗してしまうと、精神的に追い込まれることもあれば、経済的に破綻を来すこともあります。いずれにしても、大きな「賭け」になる場合もあるのです。 それは、鉄道車両も同じことがいえるかも知れません。例えば、日本のディーゼルエンジンの歴史は欧米に比べると遅れていました。特に鉄道用ディーゼルエンジンは、戦前にDMH17系の前身となるも…