日仏伊自動車履歴 Alpine A110 et A310

昨日の夕方のトラブルもなんのその、果敢にも朝5時過ぎには起床して6時前には東名にのる。

連休明けで節約期間のせいか道は混雑も無くスムースに流れておりました。厚木を降りて『昨日のトラブル』再発していないか確認。

問題も無く小田厚経由ターンパイクから山へ、熱海峠〜亀石まで一気乗りで向かう。

まあ、一人旅故写真大会も程々に日本の名峰富士山を仰ぎ見つつ、其のままサッサか亀石から下山しK.I.Mobile MTGの会場の愛鷹方面へ進路をとる。

8時半頃には会場到着。。。。居ました居ました。といっても台数は程々で車種もバラバラという小さなミーティング。其れはそれで良し。

遠望、海も見える会場のニューウェルサンピアでは来週はアバルト大会！があるらしく、ミーティング会場としても良く使われ中庭の芝生にクルマが陳列されイイ感じ！

6月頃から海外出稼ぎに行くので、暫くはクルマ遊びは残念ながらお休みかな。お休み前に気持ちのいい風と天候と相まって素敵な時間を過ごしました。

ゴールデンウィークの初日は、ターンパイク入口で塾長と待ち合わせ２台で久々の箱根へ。

相変わらず塾長の１６００ＶＣはお美しく、正統派でありますな。

此方は久々の箱根でもあり、ヤヤのんびりとターンパイクを上がる。早朝は6度と寒いけど天気は快晴でありました！

日本ってイイナアなあ！

滝知山でビデオ撮ったりしつつ亀石まで行って一休み。其処からほぼ一気に順調に帰還と言いたいところだけれど、流石にＧＷ故の渋滞に遭遇し、エンジンはブスブス言いつつお昼位に帰着しました。

少し３１０も進めないとと、今朝は修正のパテ盛ってあった右フェンダーのパテを削る。イインジャネ。

と、調子こいてガレージに会ったタミヤのサーフェサーを吹いてみる。小さな穴とか傷とか判るのでいいっすね。

色塗った後のイメージも涌くし、なんせココまでやっと来たって達成観を感ずますたよ。

後半戦でモ少し削って形を決めよっと。

『キャピタルミニ 山下勇三』『モーリスミニ 菅原義正』なんて聞くとワクワクしちゃって、ミニは免許を取る前から気になる存在であります。

それが学生の頃からルノーだプジョーだとポンコツフランス車に乗ってる期間が多く、一度としてミニを運転したことも助手席に乗ったこともなし。

先日のAlpine Classic Car Rallyのアークヒルズでの会合で知り合いになった方が何とミニのガレージオーナーとか、これは何かの縁、天命と決めつけて！自宅から30分程のお店にちょいと訪問し覗いてきました。

其の中でもお気に入りの車両の写真を載せちゃいます！1,680千円也！ いつかはミニ！

ほったらかし状態だったブレーキパイプ、やっと新作しました（実はしてもらいました）！

鋼管パイプ、ブレーキパイプは銅菅では車検が通らないとか実しやかな話もあり、鋼管を購入。

フレアツールが必要ってわけで以前ヤフオクで安物購入。

フレアナットが問題。。。。A310に使われているフレアナット微妙に現在入手できるものと形が異なる。

ドイツからもA310用を取ってみたが、何のことは無い現在入手できるUNF3/8x24が彼の地からやって来て無駄遣い。オマケはもう一方の特殊サイズもセットで購入したけれど内径が異なるので使えずと。

A110のナットはどんなサイズだったかなぁ？忘れてもうた。

最後のトドメは、ヤフオク安物フレアツールではダブルフレアを硬い鋼管では作れず。

安ものツールはクルマ用ではなくアルミ、銅菅用らしい。

紆余曲折。。。。

5本のパイプ作るのにイランもんに随分無駄しました！

端からプロにお願いすれば良かったという訳で、依頼後3日ほどで製作、デリバリー完了。

先週Drive Shaftの組み立て完了予定でMECAPASRTSから送られてきていた部品を確認すると。。。

あららららOリングが足りないじゃないですか！まあ、ありがちなチョンボ。忘れないでおくれよお〜！

といって『Oリング無いぞ〜』とフランスにクレーム付けても時間がかかりそうなので、Monotaroで同じような寸法のOリングを探す。。NOK製で一つ100円＋程度で即入手。ついでにドライブシャフト留めようスプリングピンも購入。

先ずはニードルまでバラバラのトライボットにモリブデングリースを少しぺたぺた塗る。

1ポッド当たり32本のニードルをヒッ付け外輪を差し込みグリスを万遍なくべたべた付ける。中々気が抜けない作業。

と、綺麗にメンテされたVWタイプ2ウェストファリア1967年型がカワイイ排気音を響かせ来訪。VWのキャンピングカー良いなあ。

ほしいなあ。キャンピング行きたいなあ。。。。。。

その後左右トライポッド、スプリングを組み付けトライポッドのカバー末端を金槌で折り曲げてほぼ完了。

何ともプリミティブな構造だな。それにしてもモ少しOHが簡単にできるよう考えなかったのかねえ！

最終工程はカバーを脱脂してシーリング、塗装して完了予定。面倒くさい箇所は組み立て終ったので一安心。

今日はステアリングギアボックスの両端の球面滑り軸受を日本のIKO製に交換しベローズを交換。

後は誰からかグリスガン借りてグリス注入予定。

ドライブシャフトはえっちら組み立ててみる。

構造は簡単なれどもモリブデンのグリスねちゃねちゃしながらの作業がヤッカイです。

ギアボックス側の一カ所だけ組立完了。

トライポッドのカバーの端はプレスでおり込むような構造だけど勿論そんな冶具はなくハンマーで叩く。

もうちょっと上手く出来る方法ないかなあ。。。

今日は久々に『甦れ黄色い稲妻号』自動車遊び頑張ったァ〜〜〜〜！

グリスでろでろになりながら地道なとってんかん作業。

バラシテから灯油で洗って。。。嫌になりながらも完遂。

ジャガーEタイプのご近所さんに『見ない間にいろいろ進んでいるじゃないですかぁ』と励まされながら、次は新しいグリスぶち込んで組立という処まで来ました。

まあやってみると大した作業ではなかったかな。

『バラバラになった雄姿！』

『いつもドレメル大活躍』

『潰されたスプラインをドレメルで削った』

『ダメージなんか全くなし。よお〜し。結局グリスの経年変化でグラグラだった。』

『錆とってミッチャクロンぬって黒塗って』

1973年12月にディエップを出てから交換もOHもしていないであろうドラシャ。

何だかグリスも液状化しててグラグラしてるし。

2009年だったか外した時点でOHは必要ねとは認識しとりました。

この度勇敢にも構造を想像しながらドラシャのOHに手を付け始めました。

１．まずは筒を外さな始まらん。

２．筒の端っこをコジってみる。

３．どうやら全周コジる必要あり。と言う訳で暫しコジル。

４．コジり終わったらシャフト中央部に筒をグイグイ押しドラシャ先端部を御開陳させる。するとどーでしょうオーリングが出て来ました。

５．そしてトライポッドジョイントが出てくるわけだが、この筒を抜くにはトライポッドを外さなきゃ取れないなあ。う〜んと考えているとニードルベアリングがポロポロ落ちてくるので集めて洗って綺麗に保管。一個当たり32本のニードルですな。

６．でもトライポッドの留めはスナップリングやノックピンで留めてあるわけでなく、スプラインを潰して留めてるって。。。なんだよお！？

ココまでで本日は終了。

さてスプラインを削って整形しトライポッドを外すってのかなあ。。。どーしましょ！

『アルピーヌ遊び』すっかり縁遠くなってますなあ。

毎年モンテヒストリックの映像を見ちゃ興奮して今年こそはと思うものの長続きしない！

そーゆー訳で三日目のヒルクライムは残念ながら不参加意気消沈。

Hさんの1000TCの画像がYOUTUBEに上がっています。

塾長ドライバーはローダーを昼まで待って浦和方面に運び込み準備。持ち込まれた工場から素早く連絡があり、結果はやはりベアリング御臨終。他のハブ等其の物にはダメージなく不幸中の幸い。なんだかさっさか直して25日ロングビーチに出場するらしい。

迷ナビはSHCCのクルマに同乗させてもらいゴール地点のアークヒルズへ。二時間も経たぬうちに先ず先行のメガーヌ到着、その後出場車が順次到着し美味しい昼食をアークヒルズカフェでとった後表彰式へ。

一位は巨漢オートマのアストン！＋パワステ壊れ。二位はエスコートRS 三位は忘れましたが、後に配られたヒルクライムのタイムではヤッパリ大排気量車が速いものの、S氏のA110も結構なタイムでした。今年中だかに名古屋の某氏の富士のレコードをやぶっちゃるとの事！

さて2日目です。一日目の夕食時に新井先生から『よくスケジュールを確認して行動するように』ビシッと言われ、白板に書かれた17日スケジュールをメモメモ。。。。ざっとこんな感じです。

6:30 朝食 7:15 伊香保スケートリンクへ出発 8:00 ドライバーズMTG 8:30 レッキ開始 11:00 ドライバーズMTG 11:30 ランチ 12:00 Section-1 スタート 14:55 Section-2 スタート 17:04 一号車伊香保リンクに到着予定。 夕食19:30 以上！

●ドライバーズMTG

忙しいんです。慌ただしいんです。ノンビリ朝ぶろなんて。。。浸かりましたが、当日終了までみっちりぎっちりのスケジュール。流石に11月も半ば過ぎ底冷えもして。。。トイレにも何回も行かないと落ち着かない。レッキはリエゾン＋SSを2周。。SSの箇所は4箇所。短いところで1.5Km、長くて2.3Km 一周は50Km以上あったとおもう！（資料は塾長にお渡しなので確かな距離忘れました）

●レッキで勝手にストラトスを仮想ターゲットと見立てて喜ぶワレワレ。実際は異次元。

一周目のレッキではリエゾンの確認、SSでのコーナーの左右、角度、直線長さ、斜度、障害物などペースノ−トを作ります。二周目は確認と修正。。。。なあんて、さもチャンと出来たような印象でしょうが、テメエで書いといてワケ判らなくなるんですョ。『なあんだこのメモ』

色々なペースノートの書き方があるらしいですが、其処は超新米とはいえフランスフェチ、右コーナーはdroite 左コーナーはgaucheとフランス語のわけなく、単にRかL。 ペアピンなどコーナー角度がキツイ方から1、２，３，４、一番緩いコーナーは７。直線はLong 長い直線はVery Long とかLong Long。。。あとは新米故適当に表現することに。凸凹は勝手なマークで表現しました。

午前中はレッキ二周で何となくあのSSね。リエゾンはあんな感じと理解できました。

さてと、美味しいカレー、ラタトゥユ、らっきょう！、福神漬けでガッチリ腹ごしらえしレーシングスーツもキツイ状態のままSection-1の時間が刻々と。一周目は伊香保温泉の石段のところで渋川市長のフラッグでスタートです。 そろそろ書き疲れて来ました。。。

●レッキで記念撮影なんかしてMTGに遅れそうに。。。

というわけでと一足飛びに、SSです。意図的に下り坂なし登り中心のSS。乗っている方はぶっ飛ばしてる感たっぷりですが、後で各車のタイムを見たらノケゾリマシタ。もの凄い速さ。助手席に同乗させてほしいです。ただ我が相棒塾長ドライバーから『なんかスタートが重いなあと思ったらtanshinが隣に乗ってるもんな』と嬉しいお言葉。こっちは道を右目で見て、左目はペースブック。口角泡を飛ばして『ああ〜〜〜L4R2登りえっとえっとLong べリ〜〜ロング LじゃなかったR2 あ〜分かんなくなチャった』てな調子で叫ぶんですがドライバーは『次！』ビシって。。。

てな訳でドライバーといざこざ、口げんか、罵り合い、取っ組みあってる暇なく淡々とナビはヘマをしながら進んでいきます。『なんかコーナーでヒリヒリィ〜〜〜』って音するねぇと感じ始めたのはいつだったか。Section-2ともなると日が陰り始め、当日予想されてはいたものの雨が降り出します。

Section-2の上野原SS 1.7Kmスタート前だったか、スタート直前にアルピーヌの隠し技オプション装備の『ワイパーが外れる』状態となりドライバーの慌てぶりは大層な。 故に1分遅れのスタート。。。ところがワイパーのみならずエンジンも、ついでに小さなアルピーヌの車内で益荒男2名がハアハアするもんだから『曇る曇る』、加えて塾長ドライバーのトリメ 難題はドンどこ降りかかってきます。

其処へシェカーメッタだったかの510に煽られ抜かれ、、、と思う間もなく何だか異常な音が室内に。

足廻りは？ブレーキは？ でもドライバーは『普通！』と。音だけ変だなあと。その最中も待っていたようにワイパーはもげるわけです。

●SSのスタート待ち各社。シェカーメッタが睨んでます！

ゴールに何とかたどり着くも雨脚は強くなり真っ暗な道。何も見えません。どうでしょう時速10Km位で宿へ向かう道で遂に其の時がやってきました。『がちゃがちゃがりがりがり＾＾』なんだなんだ？

取り敢えず里！にあるGSに『そろそろがりがり』と向かいます。

大型ジャッキを借りて下へ潜り込んでも変化なし？『おっかしいなあ。。。』誰かが『ブレーキじゃないの？』と『でもディスク摩耗もしてないし』。。。クルクルハブ廻るしなと。左右。右右右右右、廻らない、まわすと、がりがりどったんと。キャリパー外してモ一度確認。ここでハブベアリングが御臨終していたことに気づきリタイア決定と相成ったわけです。

御臨終と判ったとはいえ宿へはがりがり移動したのは言うまでも無く。。。次へ続かない。。。

アジア出張パトロールの合間を縫って今秋最大のイベントACCR参戦。

今回主催者の執念、並びに渋川市の協力あって開催の運びとなったACCRにコドラで参戦！？してきました。目玉は何と言っても『クローズドでの舗装林道ターマック』のスペシャルステージですが、其れを可能にならしめたのも地元の協力理解あってのこと。ありがとうございました。

さてSSでの問題は速さです速さ。。。狭い道をぶっ飛ばすんです。ナビが大切なんです。

さあて如何なることでしょうってfacebookでは写真貼り付けているので分っちゃっていますけどね。

16日はアークヒルズのカラヤン広場に集合。ポルシェが多いのは仕方なし。Alpineは3台、VC、VD、1300S特別版。出走各車速い？のみならず美しいイデタチです。アストンV8オートマが迫力満点。

各車1分ごとに皆さんの応援を受けながらスタートし、先ずはコマ地図に従って群馬サイクルスポーツセンターを目指す。既に慌てます！ アークヒルズを出発し霞が関の首都高入口へ。。。。。あれあれあれ既にミスコース！今後が思いやられる迷ナビゲータ。。。何とか適当に到着。

●パトさんと競うストラトス

●おらおらと迫るエスコート

現地では座学やら実地のペースノ−トの作り方をWRCドライバーの新井 敏弘さんに学ぶ！!

ていっても、さっさか説明が進み全くの新人には良く分かんないなあという状態で実地に移る。

写真を撮る余裕なく写真なし！ 実地しながらペースノ−トの作り方をちょびっと理解し始めた程度でセンターでのお勉強は終了し50km程離れた伊香保へ向かい一日目は終了。17日は午前中はレッキ、午後本番です。本番！

ここ数日時間があればクルマあそびが少し復活。

110を自宅近辺でバリバリ動かした後、昨日はノンビリ起きてから箱根へ。東名町田で厚木方面10Km渋滞の表示あって一寸ビビるが思いのほか流れて進む。んが厚木の出口は長蛇の列なので御殿場から箱根へ上がることにする。

100kmで巡航していると後ろから勇ましく猛々しい爆音が、本物かどちら製のコブラか分りませんが赤いコブラに外人さん二人組、続いて黄色いデイトナの日本人のおっちゃんがドォ〜〜〜〜っとちっぽけな110を抜いて行く。

箱根はいつもの通り、紅葉時期で少し混んでいたけれど爆音と排気ガスをまき散らし帰還。

今日は黄色いR8が結構勇ましい音で登場。ふかふかして腰あるシートが良いですねぇ。大学の頃つーことは40年近く前に乗っていたR8Majorと同じような色で懐かしくもあり。。。

シビエのW反射がカワイイ萌え〜〜〜！

先ずは楽しい金曜日土曜日でしたあ〜〜。

すっかりFBばかりに気を取られBlogはご無沙汰でした。最も110も2月に車検取ってから殆ど動かさず状態。310プロジェクトも休止状態。

7月のシンガポールに引き続き10月には2週間タイ、マレーシア、フィリピンをパトロール。

●タイで強いのはトヨタとか。カローラ？のパトカー。

●トゥクトゥクもトライ。ツーストだと思っていたらフォースト。軽量な車体と相まって速い！怖い！

ざっくり『東南のアジアね』という認識しか持ち合わせていない東南アジア無知のワタクシでしたが、流石に其々最低でも4日間もいればイッチョまえに知ったふりが出来るようになりました。

●マレーシア連邦政府のあるプトラジャヤ。

まあ、特にマレーシア、クアラルンプール(KL)近郊ですけどインフラも充実、勢いもありクタビレ日本とは様子が違う。タイもバンコク市内はKLに劣らず観光客も多くニギワイ？方も元気はつらつ。少々後塵を拝するのがフィリピン。しかし東南アジアの問題児もここ数年、またチャイナリスクからのリスクヘッジも伴って日本企業の進出が著しい様。

●まだまだ、というか庶民の足フィリピンのジプ二−料金14円ほど！ちょっと怖くて乗りませんでした。

某国から『日本はアジアで問題ばかり起こす。。。』みたいに言われてますけど現地の皆さんは『某国が問題児』という言動が各国で見られましたぞ。

一寸シンガポールをパトロールしたり山へ行ったり又又車関係はすっかりさぼり気味。

前回シンガポールに行ったのは20年くらい前だったので様変わりと言いたいが、過去の記憶がないので比較しようがありません。

が、立派なオフィスビル、これでもかとブランドショップがあり、成長著しさを肌で感じます。

レストランの前でマクラーレン、フェラーリ、ポルシェとドリッチな車達が。。。なんせこの国は輸入制限もありカローラ700百万円ですから。。マクラーレンなんか5億ぐらいするのか！

さてとSoftbankのCMで見てはいたが随分大層なホテルですねぇ。10,000人収容出来るとか言ってるけど、現地では従業員の教育今一で残念らしいです。

帰りはシンガポール航空のA380、2007年から運行しているので既に運行開始後5年目だそうです。

勿論コーチ＝エコノミーなので全体は判らないけど、特に目新しいものもなしでした。

帰国後ネットサーフィンしてたらNew Zealandでこんなものが売られているらしい。 1960年代前半に輸出されたスカイラインスーパーですね。良く残っていたものだ。日本での残存率も低いだろうなあ。兎に角潰されないことを祈るのみですが！

顔面を合体後

余計な接着剤を削り落し

FRPでボディと顔面を結合。。。余計なFRPを削り落し

ポリエステル樹脂＋タルクのパテで大まかに接合面を整形。。。

細目タイプロッククイックパテ180LSで接合面をスムースに整形継続ちう

ついに勇気を振り絞って！？顔面合体しました。

ボディと顔面の位置関係がしっかり合うように削って調整して留めて、、、、

合体面に少々テーパーを削って作り、ボンドを気持ち流し込み埋めるような方法で接着。

この後しっかり固まってから余分な接着剤を削って面を出して合体部分にFRPを貼り込む予定。

。。。とやらをお借りする。

こんな感じで確認する。。。。

中央左のフォグ位置があってない。。。ので→方向へ修正

このブリキランプ台座を上へ

リベット外して穴埋めたり加工

ポリエステル固まるのを待ってガリガリします。

フランスからとったランプ台の作りのいい加減さがどーにもならんな。。。。

6灯のブリキ枠慎重に位置決めして付け、ランプ付けて＋ボディに載せてみると微妙？明らか？にシンメトリックじゃないじゃん。

けど、イイかぁぁ？ どおだああ？

醜女ひょっとこ時代のお顔、完璧アシメトリー！！

この面直すのに何年かかってる？

みんな対称じゃないか！！！

。。。。そこで考えた。人の顔もシンメトリックだったら変、きもい！

故にA310も微妙〜に左右対称じゃないところがAlpineらしさだと。

間違いなくディエップから出たときだって、良い加減に違いない。

とは言うものの。。もちょっと考えめぐらそう。

よーく見るとフランスから取った台座のランプの『穴』！いびつじゃないすか。

まあ廃車か何か不要な車から型とって作ってんだろうけど手間かかるなあ。

しょーがないので酷くいびつな正面から見て右端の二つの『穴』の廻りをちまちま積層して削って修正？したつもり。

内側にブリキの台座がくるしイイね。

ブリキのランプ枠のリベット穴5mmを開けランプをトッ付けてみる。

ランプ一揃い、外側はUKから買ったので白、内側は黄色のまま。。。車検大丈夫なのか？？

良いじゃないっすか！！

もう良いも悪いもこれで良しと納得する。

一部パテ盛りしているのでカチカチになって削って。。。いよいよカオ合体へ進む。

また『一応』配線完了。

ちゃんと点くんだろうか？？？ 何だか配線余ってんだよな！！

この後はランプ取り付け台座をカオにリベットで付けて、ボディとカオを接着材＋FRPで合体へ進みます。

●フロントフードのヒンジボルト接着

●簡単に塗装

●配線を束ねる

そろそろそろと進んでいますが、今日はヒンジ取り付け備忘録。

元々のヒンジをメッキしておいたけど結局Simonから新品を入手。 元々のヒンジはぐらぐら,

ヒンジ取り付けの箇所のFRPも穴がでっかくなり、グサグサだったのを修理。スッキリしました。

写真の後、ボルトと取り付け部分をべったり接着。。。上手く行きますように！

カプラーをhi-1000.com=配線コム！！から、AVS 0.85sqはべストシステムから購入。

AVS 0.85sqは40種類くらいカラーがあって価格もリーズナブル。

で、旧タコあし配線を新タコあしに、ワレワレのカプラーも交換。もっともヒューズボックス辺りは見たくない見せたくない状態が未だ未だあります。奥が深〜い！！

脇道それたお話です。

2007 Excelで作業中に『突然、Excel シートにデータを貼り付けると、書式など反映されず、テキストのみでしか貼り付けが出来なくなった』った事に気づく。貼りつけ、形式選択などオカシイ。。にゃろ。この手の修復よくわからんョ。

アナログ・ガレージには。

変だなぁ。。何処か設定間違ってるのかなと暫し悪戦苦闘。

色々検索して調べたら何とSkypeが悪さしていたようです。

以下Microsoft Answerから。（コピペしています。）

1. [ツール] - [インターネット オプション] - [プログラム] タブをクリック

　2. [アドオンの管理] をクリック

　3. [アドインの管理] ダイアログ 上で "Skype Click to Call" を選択し、[無効にする] をクリック

　4. ダイアログを閉じ、IE を再起動

　5. Excel を開き、コピペ出来るか確認

こっちはアッチと違い手際よく修理完了！

相変わらず大して進んでいません。ま、天気も良くなってきたし少し手を付けるかってなわけで、ラヂエター上部のカバーをぺたぺた取り付け。

ポリエステル樹脂の前にボンド何とかでガッチリ接着。

此処で顔カバーをヒッ付ける前に、何とも怪しくもゴチャゴチャ且つ使い古しのハーネスもそのまんまになっているようなので整理。

外したときにちゃあ〜んとメモ付けておいたらか、どの配線がどれだかちゃんと分かります。。。。

？？？分かりません。。。（苦笑）

なんだっけこのメモみたいなメモが。。謎を解かんといけんな。

誰だ書いた奴は！！

出来る限りヨレヨレ配線は新品に引き直そうと思いますが、ライトまわりは『1.00sq』位の配線でいんだろか？どなた様かお教え下さい。。。。

それにしても黒、赤、ピンク、緑、オレンジ、黄色、エメラルド、茶とかとか随分色々使ってるけど簡単に入手できるんだろか。

カプラーもタイラップで固定してあるザマ！故に交換したいしなぁ。汎用品あるかな？

何れにせよ手間かかりそうだ。

ここんとこと配線終わったら（いつか）、遂にお顔の合体に進みます。また何時になるやら。。

なんですかねえ！！

FRPで一旦埋めてから30mmのホールソーで穴あけ。

OttOmobileからやっとやってきました。A110 Tour de Corse 1975 と Espace F1

OttOのモデルは細かい部品が極めて繊細で外れている場合多し。。。というわけでヤッパリ接着が剥がれている部分がありました。中国工場しっかりやっとくれよ。

Montée des Mineurs

Best of VHC 2011 by Planète-rallye.com / Seb87

今年は110ベルリネッタは少ないのか。。。なぁ〜？