万字線

北海道には特別な思い入れがある。住んだことは一度もないけれど、周遊券を使って何度も渡道し、日本の四島の中で一番最初に国鉄全線走破を達成したのが北海道だ。まだ本州と北海道の間には青函連絡船がメインの交通として大いに機能しており、飛行機嫌い（金銭的な理由もある）ということもあって、北海道に行くのは上野発の夜行列車を使うことが多かった。 雪に対する憧れ、ということもあったけれど、SLが最後まで走っていた地であることも大きかったかもしれない。すでに1日に3往復しか走らなくなっていたローカル線沿線の荒涼とした景色や、時刻表には掲載されていない駅があることへの驚き。そんな魅力に取りつかれ、何度も足を運ぶう…

田中 泰三様とSAMPUKU爺様の画像につき、転載はご遠慮ください。 昭和43（1968）年5月30日 金沢運転所 車歴は↓こちら。 C11217 機関車データベース (形式C11) - デゴイチよく走る! 七尾機関区所属機です。除煙板の点検蓋が妙な具合に汚れています。休車で火を落としていますね。 昭和42（1967）年8月5日 岩見沢駅 車歴は↓こちら。 C11218 機関車データベース (形式C11) - デゴイチよく走る! 万字線の列車が到着したところなのか、それとも幌内線の列車が発車待ちなのか。架線がなく、上方はすっきりしています。LP42を載せると端正な顔立ちに見えます。 昭和43（…

田中 泰三様とSAMPUKU爺様の画像の転載はご遠慮ください。 昭和42（1967）年8月19日 青森機関区 車歴は↓こちら。 C1194 機関車データベース (形式C11) - デゴイチよく走る! D52やC62には不釣り合いなシールドビームLP405も、C11にはまだマシかなくらいの感じはします。旋回窓と庇の形状、除煙板のバイパス弁点検口以外はオリジナルのスタイルでしょうか。 昭和43（1968）年9月1日 岩見沢駅か 昭和46（1971）年11月23日 苗穂機関区 車歴は↓こちら。 C1199 機関車データベース (形式C11) - デゴイチよく走る! 岩見沢駅で捉えたと思われる客車列車…

田中 泰三様の画像につき、転載はご遠慮ください。 昭和43（1968）年9月1日 小樽築港機関区 車歴は↓こちら。 B201 機関車データベース (形式B20) - デゴイチよく走る! すでに廃車となった姿で、しばらく小樽築港機関区に保管されていたようです。１号機は側面にナンバープレートがありません。 戦時中、主に工場での入換用として標準設計された小型機関車です。完成は戦争末期であったため、疲弊した工場での需要はすでになく、戦後の復興期にもたいした活躍はできなかったようです。戦時設計であるため、ドームの十字鐘と鳩マーク以外の装飾は一切なく、典型的な産業用機関車といった風貌でした。 規格機関車と…

万字線沿い、郵便局めぐり。 ▲上志文郵便局（北海道・266局/全国・257局） 局番：97069 1902（明治35）年12月1日開設 志文で室蘭線から別れて万字線で最初の駅、上志文。意外と開設が古かったです。 上志文の駅は近くのスキー場のまん前にあり、今でも待合室だか何かが残ってるらしいですがまだ見に行けてません。 局内で産直のお米売ってたので購入。この頃は震災から数ヶ月の頃で、まだ農産物が十分手に入る状況でなかったのでありがたく購入しました。 ▲岩見沢朝日簡易郵便局（北海道・267局/全国・258局） 局番：97773 1977（昭和52）年12月12日開設 岩見沢市の出張所的な施設に併設…

栗山駅は簡易委託駅で窓口前にスタンプがありました。JR北海道は新しいスタンプ設置に積極的ですよね。 企画入場券を見ればそれをさらに感じることができます。 新冠や石狩当別などスタンプ化していない絵柄が入場券に描かれているので、 いつか実際に押せないかな…と思ったりします。現在の合築駅舎になって20年という栗山駅。 駅前は広々としたバスターミナルで札幌駅をはじめとして いろんな所へ向かうこの地域の一大バスターミナルとなっています。栗丘、栗沢、万字線が分岐していた志文…とたどって岩見沢へ。 先月岩見沢駅前の「炭鉱(やま)の記憶マネジメントセンター」を訪れましたが、 万字線跡までこの日は訪れる時間はな…

岩見沢駅前の商店街にありました。「そらち 炭鉱(やま)の記憶マネジメントセンター」…なかなかシブい…。スタンプがあるのが見えたので入ったのですが、 「スタンプ押させていただいてもよろしいですか？」とフツーに言ったつもりが、 返ってきた言葉が「関西の方ですか？」…わかるんですね～。 そのあとの会話で「ホンマですか～」と関西弁丸出しの発言をする私なのでした(笑)万字線の朝日駅が表紙のパンフレット…表紙のチョイスもまたシブい。

線路は続く 目次 国鉄最長路線のその後 １９８１年１０月１日国鉄最長路線を記録した。 国鉄最長の日 １９８１年１０月１ その後鉄道路線はどうなったか？ ２０２０年７月時点での（旧国鉄）鉄道線路を見てみると下の図になる。 最長の日から、赤色は廃線になり、黄色は国鉄（ＪＲ含む）から第三セクターとなった路線。 （歴史上の廃線も含むので、上記１９８１年以降の廃線ではありません） それを見ると圧倒的に北海道が多い。 廃線の一覧を地方別に見てみる。 北海道エリアのその後 年数はその路線の一部でも開通した開設日からの廃線までの運用年月 １００年越えはブルー色にしている。 北海道エリア・線路廃止 地図 都道府…

こんにちわー。 ac104です(*'▽') 前回のお話は、キャンプ行きてーキャンプ行きてーの思いが末期になっていた私がスリーセブンだ！これはキャンプに行けってことだ！そうに違いない！と勝手に思い込み出撃だー今シーズン初出撃だーキャンプ最高！外飯万歳！めっちゃ幸せ！ブロガーさんとの繋がりが嬉しい(*'▽')ありがてぇ(*'▽')激安テント内のシュラフに潜り込み(*'▽')やっぱキャンプ大好き！寝る！ そんなお話でした。 ac104.hatenablog.com 今回は、この続きです(*'▽') 朝の部分から書こうと思ったのですが、 ごめんなさい。 私のキャンプの、寝る前の、 重要なことを書き忘れ…

道道38号線をずーっと西へ走る。 道道30号線とぶつかったところで左へ曲がり岩見沢市外へ続く道だが、 グリーンランド遊園地近くで脇道にそれ、再び無人駅へ。 次にやって来たのは室蘭本線の志文駅 1902年に貨物駅として開業。 後に万字線の分岐駅として活躍、1961年には岩見沢志文駅間で線路が増設された。 1985年に万字線廃線、1988年に現在の駅舎となった。 1970年代後半の航空写真。 駅舎は大きく線路は2面4本活用されていたようだ。 現在は小さな簡易的駅舎。 30年以上経ってはいるが綺麗に管理されているようだ。 跨線橋はもっと古いかな。 屋根はだいぶ草臥れている様。 中はザ・木造。ここだけ…

道道38号線を岩見沢市外に向かって戻る。 万字線駅跡は全て探訪したので今回はスルー。 と思ったが一か所だけ寄り道。 朝日駅跡を再訪することにした。 1919年朝日炭鉱の開山後数か月で開駅。 当時はまだ軽便鉄道であった。 1974年に朝日炭鉱が閉山。1985年に万字線廃線に伴って廃止。 国土地理院地図の１９７０年代後半の航空写真。 駅の裏手は炭鉱設備と繋がっているのだろうか。 これより以前の写真ではもう少し構内が活気づいているようだが白黒写真のため不鮮明。 現在は公園が整備され、ＳＬも展示されている。 詳細はこちら。 kamonji224.hatenablog.com さて今回再訪した理由だが以…

歌志内線跡は焼山駅跡の訪問のみで引き返す。 札幌に向かって国道12号線を南へ、、と途中で寄り道。 道道38号線で東へ進む。 途中脇道に入ってやって来たのはこちら。 かつての国鉄万字線万字駅跡。 現在は簡易郵便局となっている。 以前万字線の各駅跡を訪れた時に誤って違う場所に行ってしまった駅である。 数年越しの対面だ。 kamonji224.hatenablog.com 失態の記録。 万字駅は1914年開業。 この駅は炭鉱に隣接してはおらず旅客や一般貨物が主だったと思われる。 終点万字炭鉱の他にも沿線に美流渡炭鉱や朝日炭鉱が開発され、大いに賑わった路線であった。 しかしエネルギー革命に逆らえず19…