冷蔵装置がある車両のこと。
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄の杞憂も他所に、一気に250両という数が製造されたレキ1形ですが、登場後、早くも持て余されるようになりました。最大の難点はやはりその大きさで、冷蔵車を利用する荷主のニーズ、すなわち輸送単位に合わなかったということでしょう。 その一方で、アメリカ軍を中心とした日本に駐留する連合国軍への補給物資は、そのほとんどが横浜港に運び込まれ、ここで陸揚げして鉄道貨物として全国各地に散らばる駐留地へと輸送されます。その中には生鮮食品といった食糧も含まれていたため、GHQは戦前製のレ2900形の中で状態が良い車両を接収して専用とし…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄が「日本の実態に合わない」と反対しながらも、GHQは大型冷蔵車製造の方針を変えることはありませんでした。それどころか、当時の国鉄は新型車の開発製造はもとより、ダイヤ編成などといった事業全般について、GHQの指示や命令に逆らうことなできませんでした。 結局、GHQが持ち込んだアメリカ流の設計思想を大きく反映した、国鉄初の25トン積み冷蔵車となるレキ1形が1948年に製造されました。その数はなんと250両と、たった1年間でこれだけの数を、それも運用する国鉄自身が「需要が見込めない」とまで考えていたにも関わらず製造され…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 膨大な数の連合国軍将兵が日本に進駐し、それまで旧軍の基地や施設などは連合国軍に接収されていきます。中には民間の施設すらも接収の対象になり、最も有名なのは東京都千代田区の皇居前にある第一生命ビルでしょう。GHQの総司令官であるダグラス・マッカーサー元帥はここに総司令部を置き、日本の占領政策を進めていきます。 全国で接収された施設などには、連合国軍の将兵が駐留してきました。そして、マッカーサー元帥が打ち出すあらゆる占領政策の命令を実行するための地方機関としての役割を担うとともに、終戦で混乱を極めた治安の維持にも当たること…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 国鉄時代の鉄道貨物輸送は、貨車1両単位で輸送する車扱貨物輸送であったことは、これまで何度もこのブログでお話してきました。小口の混載貨物からビールやオートバイに至るまで何でも運ぶことができた有蓋車や、砂利などを運んだ無蓋車、そして穀物やセメントなどの粉体をばら積み輸送したホッパ車など、運ぶ貨物の形合わせて様々な車両が作られ運用さていました。 もちろん、1本の貨物列車にはそうした様々な物資別に適合した貨車を充てていたので、とにかくバラエティが豊富で、操車場での入換作業はもちろん、最高運転速度が75km/hと今日では考えられない速さで走る貨…
大前提としてホテルの客室に設置されている冷蔵庫は、小型であるため、一般の家庭用冷蔵庫と比べて性能が劣ることが多いです。しかし、旅行中の貴重品保存や飲食物の保管に欠かせないものです。それだけに、冷蔵庫が冷えないという問題が発生すると、その滞在に不快感をもたらすことがあります。適切な対処法を知っておくことが重要です🤔 よくある原因と対策 冷えない原因として、電源が入っていないが多いです。その他はドアがしっかり閉まっていない、詰め込み過ぎ、電源が入っているが機能してないなどがあります。電源チェックやドアの状況確認を行い、詰めすぎないようにすることが基本的な対策です。そもそも原因がわからない場合はホテ…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄の「冷凍品を貨物列車で輸送し、需要を取り込もう」という発想と、それに対応した冷凍品輸送用の冷蔵車の開発は、まさに時代を先取りした斬新なものだったといえます。それは、在日米軍の冷凍食品などの輸送から得たアイディアであり、冷凍食品を始めとする冷凍品は、日本の国民生活に欠かすことのできない存在になりうるという予想から出たものでしょう。たしかに、その発想と予想は的を射るものでした。事実、今日、私達の生活の中に冷凍品は数多くあり、それを輸送するコールドチェーンは物流の一つとして確立されています。 しかし、これだけ斬新で先を…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 第二次世界大戦の終結とともに進駐し、その後も駐留を続けている在日米軍は、冷蔵車に対する考え方が異なっていました。これは食文化の違いからの影響もあると考えられますが、欧米では冷蔵車で輸送する貨物の多くが食肉でした。また、基本的に鉄道で輸送する場合は長距離になることがほとんどで、日本ではそれと比べると輸送距離は極端に短いといえるのです。国土の大きさの違いが、こうした貨物輸送の考え方にも違いとして現れ、在日米軍では輸送距離の長短は考慮せず、1960年代に実用化された機械式冷凍機を貨車に搭載し、食肉や冷凍食品などを冷凍輸送す…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 国鉄時代に活躍した貨車は車種も多く、そして車両数も膨大だったため、中には目立つことのない地味な存在だったものがあります。一方、数こそごく僅かだったものの、その機能や性能、目的などから良くも悪くも目立つ存在だったものもありました。 冷蔵車は鉄道貨物輸送が全盛期だった頃、有蓋車や無蓋車と並んで一般的に使われていた貨車で、全国各地で水揚げされた魚介類をはじめ、北海道などで生産された生乳を、鮮度を保ちながら消費地である大都市に運んでいました。 その冷蔵車、輸送する貨物を低温状態で運ぶことを目的としているため、壁面には断熱材を組み込んで保温性を…
〈前回からの続き〉 blog.railroad-traveler.info レム400はレム1と同様に、冷蔵車は繁忙期と閑散期における利用の差が激しいことから、閑散期には有蓋車として運用できることを前提に開発されました。また、空車返送時にも可能な限り一般貨物を積載して、効率的な輸送を目論んでいるのでした。 レム1の失敗をもとに、レム400には様々な改良を加えました。 断熱材にはアルセルボードに代わって、断熱性に優れるグラスウールを使いました。試作車では扉構造を冷蔵車に向いている開き戸を採用した車両もありましたが、有蓋車として使用するときに使いづらいこともあり、量産車では引き戸を採用しました。保…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 いまとても便利な世の中で、食べたいものがあると近くのスーパーに行けば手に入ります。あるいは、ちょっと足を伸ばせばイートインで食べることができるお店もたくさんあり、しかも安価で満足感たっぷりに食べることができます。 こうして便利になった背景には、やはり物流の存在が大きいでしょう。今日では、その求められるスピードも速く、しかもサービスの品質も高いものが求められ、それらを実現するために、様々な技術が投じられています。 そのことは鉄道貨物輸送でも同じで、高い品質を保つことを実現させるため、様々なコンテナなどが開発されました。 例えば、採れたて…
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