高速道路や鉄道など、現在の供用区間を延伸する計画。 延長計画とも
私個人はJRの存続は観光や輸送等地方経済維持のために絶対に不可欠と判断するものですが、国や地方の選択の結果としてそれが排除され潰れてしまうのは仕方がないものとも考えております。 で。 鉄道の維持が不可能であるならさっさと北海道全土を自動運転の対象とするべきです。自動車免許低年齢所得特区とかにしてもいい。16歳の高校生相当で免許を所得し運用できる等の措置ですがそれが可能なら北海道には素晴らしい未来さえ期待できるとも思えるのだ。 自主性自律性の獲得である。 以下に引用させていただきます文章の中でも「どこか他人事」と記されていますが、地方住民でないなら（札幌等に住んでいる人対象に関係者に意見を聞くな…
1週間ぶりに快晴！ 週末の恒例行事になりつつある長距離サイクリンングをしてきました。 今日は葛西臨海公園へ。 向かう途中、新富町を通ると、首都高晴海線の延伸計画の痕跡が。 現在、首都高晴海線は湾岸線から分岐して、晴海ICが終点となっているのだけど、 本来はここ「新富町」に接続して都心環状線に入る計画とのこと。 しかし、この計画は現段階では未定。 トンネルの先には都心環状線。 新富町ジャンクションとなる予定だったのかな。 未使用のランプ。 今は運動広場になっているけど、 左右後方にはトンネルが。 ここから晴海方面に接続する予定だったらしい。 このあたりは別世界。 時が止まったような場所でした。 …
www.youtube.com www.youtube.com 参加・拝聴しましたが、賛同しかねる点が多すぎて、言葉を失いました。 JRHDなど、ありえない！！ なぜなら、国全体で、赤字路線の内部補助をすることになるのですから。それは旧国鉄の再来以外の何物でもありません。国鉄分割民営化の経緯を、ちょっとは勉強してくれ！！ちなみに、日銀が企業債務を買っているのは金融市場にキャッシュを供給するためであって、特定の企業を支援する財政政策ではありません。この国は社会主義国ではありませんので。 内部補助は、鉄道会社に限った話ではないので、一定の説得力を持ちますが、それは路線ネットワーク性という企業ブラン…
さーてさてまた12日さぼってしまいましたブログの更新です() このところ自粛生活が続いて、まあ篭ることも多々あるのですが、ともかくすることがない。 学生ですからね、課題は終わらせねばなりません。しかしですね、それでも余ると。 ということでTwitterで見た架空鉄道でも初めますか。というノリで始めました。架空鉄道。 ↓こちらの記事を参考にさせて頂きましたm(_ _)m 【架空鉄道】阪奈外環状鉄道 - Yata-Tetsu's Diary / やたてつのブログ さて計画状況でも。 計画路線の概要 さて速報安城までの延伸計画が発表されました pic.twitter.com/yw17hQzEXS— …
こんにちは。私が鉄道ファンであることはすでに公言しているうえ、活動内容から見ても分かると思いますが、その中でも特に昔から熱中してやってきたことがあります。 それが写真にある時刻表です。 (家に保管されている。しかし保管場所が無くなりつつある。) 皆さんは、鉄道を利用するときどのようにして行程を組みますか？ 旅行会社、みどりの窓口、乗換案内？ 私のように時刻表を活用してる人は少数派な気がしますが、時刻表も本屋に行けば売ってるので是非興味があれば買ってみてください。 今回から「趣味の中で本業」ぐらいの位置に立っている時刻表や乗換案内を使った記事を出していこうと思います。(他のこともやる) 第一弾と…
JR東日本の千葉支社は3月25日、東京ディズニーリゾートの最寄り駅である、京葉線舞浜駅のホームを延伸すると発表しました。完成は2022年春ごろを予定しています。 今回はJR東日本が舞浜駅の工事を決めた理由、そして京葉線に秘められた壮大な計画について、ひも解いていきたいと思います。 混雑緩和のためにホームを拡張へ JR東日本のプレスリリースによると、舞浜駅のホーム（全長約200メートル）を東京方面へ約45メートル、蘇我・西船橋方面に約55メートル延伸して、全体の面積を約1.5倍に拡張する計画です*1。完成後は、上り列車の停止位置を蘇我・西船橋寄りに、下り列車の停止位置を東京寄りに変更して、列車が…
今回は2013年６月、当時東海道新幹線最速であった新大阪6:00⇒東京8:26の「のぞみ200号」と世界最速タイの時速320㎞運転開始間もない東京発9:36⇒新青森12:35の「はやぶさ9号」を乗り継いで青森まで行き、 三内丸山遺跡などを訪れた後、青森発の寝台特急あけぼの号のA個室に乗車。 翌朝到着した上野から東京駅に移動し、JR高速バス「新東名スーパーライナー」と近鉄特急アーバンライナーを利用して大阪に戻る行程で旅行をした際の写真と日記から記事を作成しました。 （日記を編集したため当ブログの他の記事とは「言い回し」が異なっています。） 2013年6月15日 朝一番の東京行のぞみに乗車するため…
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浦添城からてだこ浦西駅にやってきました。2019年10月1日に開業したばかりの駅は、ホームと軌道を一体で覆う巨大なドームが印象的。 ホームの北側には空間があります。留置線を増設する計画でもあるのでしょうか？ ホームの先には保線基地。この先への延伸計画もないわけではないようです。 駅を出発すると、トンネルをくぐります。 急こう配を一気に駆け上がって、浦添前田駅。 この辺りは地形が結構複雑ですが、勾配に強いというモノレールの特性にモノを言わせて、アップダウンを繰り返します。 経塚駅に到着。 左に急カーブを取り、山を丸ごと切り抜いたような巨大な切通しを通過します。 石嶺駅を過ぎ、汀良の交差点を右に曲…
