物的流通のこと。生産した物を生産者から消費者へ運ぶためのシステムのことを指す。配送や保管、梱包なども含まれる。
東京ビッグサイトで開催されている、展示会に行ってきました。国際物流総合展は、物流の現場を支える物流機器や、物流自動化の技術・システムを持つ様々な企業が展示するイベントです。今年は東京ビッグサイトの東ホール、西ホールをほぼ全て使っていました。おそらく、過去最大ではないでしょうか。 (参考記事：国際物流展、盛況ゆえの嬉しい悲鳴(Logistics Today)) 昔は、この展示会にブースを出す側で何度も参加していました。それが今では、客として楽しんでいます。現在の仕事には直接関係ないのですが、 「世の中の動向を知るための視察」 という名目で会社にも認めてもらっています(笑)。昔、私がこの仕事をして…
――AIが会社をつくるコストを下げる。そのとき日本物流で価値を持つのは「トラックを持つ人」だけではなくなる 米国で、若者の起業に変化が起きています。 日本経済新聞が2026年9月10日に報じた記事では、AIの普及を背景に、米国で若者が起業する動きが広がっていることが紹介されています。 AIによって、アイデアを事業に変えるためのハードルが下がっている。 これまでなら、プログラマー、営業、事務担当者、デザイナーなど、複数の人材が必要だった仕事を、AIを使いながら少人数で進められるようになってきたからです。 これは単なる「AIで仕事が楽になった」という話ではありません。 会社をつくるために必要だった…
――運輸業全体では減少。それでも小さな物流会社で起きている変化を、統計の境界線から考える 企業倒産のニュースを見るとき、私たちはどうしても、 「倒産件数が増えた」 「前年より減った」 という数字に目を向けます。 しかし、今回の東京商工リサーチの調査を見ていると、数字の見方そのものを変える必要があるのではないかと思いました。 2026年8月の「負債1,000万円未満」の倒産は31件。 前年同月比11.4％減で、4カ月連続して前年同月を下回りました。 1～8月累計でも334件となり、前年同期の342件から2.3％減っています。 一見すると、 「小規模企業の倒産は落ち着いてきた」 ように見えます。 …
PR｜本記事にはプロモーションを含みます。 PHYSICAL INTERNET × LOGISTICS NETWORK 荷物も、インターネットのデータのように流せないか。 現在の物流では、企業ごとにトラック、倉庫、パレット、物流システムなどを用意し、それぞれのサプライチェーンを動かす仕組みが中心です。しかし、人手不足が進む中、企業ごとに物流資源を囲い込む方法だけでは効率化に限界があります。 そこで注目されているのが「フィジカルインターネット」です。物流拠点、トラック、荷物、データなどを企業の枠を越えてつなぎ、インターネット上の情報のように効率よく荷物を流すことを目指します。 本記事では、フィジ…
――「月収40～50万円」という数字だけでは見えない、トラックとタクシーの収入構造 「トラックでは稼げない」 そんな言葉が、物流業界で目立つようになっています。 2026年9月9日付の「物流Weekly」では、トラック運送業界の人手不足を背景に、タクシードライバーへ転職するケースが増えていると報じています。 記事では、大阪市外のタクシードライバーで40万～50万円の収入が得られるとして、トラックドライバーから転職する事例を紹介しています。 さらに、ある運送会社ではトレーラードライバーが相次いでタクシーへ転職した事例も紹介されています。 理由として挙げられているのが、 「子どもの進学費用を稼ぐた…
――経産省が検討する保証上限引き上げ。物流会社にとって重要なのは「借りられる額」ではなく、その資金を何に変えるのか 中小企業への融資を公的に保証する「信用保証」について、経済産業省が保証上限を現在の2億8,000万円から10億円程度へ引き上げる方向で検討しています。 早ければ2027年の通常国会への関連法改正案の提出を目指すとされています。 大企業と比べて資金調達力が弱い中小企業に対し、大型の設備投資やM&Aを促すことが狙いです。 ここで物流業界が注目したいのは、 「物流会社が10億円借りられるようになる」という話ではない ということです。 信用保証は、金融機関から融資を受ける際に信用保証協会…
PR｜本記事にはプロモーションを含みます。 DISASTER × LOGISTICS × BCP 災害時の物流は「最短で届ける」だけでは守れない。 地震、豪雨、大雪、台風などが発生すると、高速道路や一般道路が通行止めになり、物流拠点や工場が停止することがあります。一つの道路や一つの物流センターに依存していれば、その影響は配送先や取引先へ連鎖しかねません。 災害に強い物流をつくるには、発生後に迂回路を探すだけでは不十分です。道路情報、代替ルート、物流拠点、在庫、連絡体制まで平時から準備し、「どこまでなら運べるか」を判断できる仕組みが必要です。 物流の「強靱化」とは何をすること？ 災害で物流が止ま…
2025年9月6日。 私は「物流業界入門」というブログを始めました。 そして今日、2026年9月6日。 ブログ開設から1年が経ちました。 この1年間、私は毎日、物流の記事を書き続けました。 結果として、記事数は1,162記事。 連続投稿は365日。 累計アクセスは114,176アクセス。 Google Search Consoleでは、直近12カ月で、 クリック数：約5.04万 表示回数：約202万 平均CTR：2.5％ 平均掲載順位：7.8位 という数字になりました。 さらに、SEO対策ツールで確認できるドメインパワーは10ヶ月程で41.8まで上がりました。 1年前の私は、物流業界で13年ほ…
PR｜本記事にはプロモーションを含みます。 AUTOFLOW ROAD / LOGISTICS INFRASTRUCTURE 道路の下を、無人の荷物が24時間流れる。 そんな未来の物流インフラとして国が検討を進めているのが「自動物流道路（Autoflow Road）」です。道路空間に物流専用スペースを設け、自動化された搬送機器によって貨物を運ぶ構想で、ドライバー不足や物流効率化、脱炭素への対応策として期待されています。 ただし、「東京から大阪まで地下トンネルを掘り、すぐに荷物を流す計画」と理解するのは正確ではありません。2026年現在は、物流拠点での荷役や複数の搬送機器を安全に走らせる技術など…
スイッチを押せば当たり前のように部屋が明るくなり、水道の蛇口をひねれば当たり前に水が出る。 スーパーの棚には整然と食材が並び、ポケットの中のスマホを開けば、いつでも世界中の情報やサービスに繋がる。 私たちは普段、そんな「出来て当たり前」の利便性に囲まれて暮らしています。 あまりにも完璧に整えられた日常の中にいると、私たちはいつの間にか「この快適さは永遠に続くものだ」と、つい錯覚してしまいがちです。 けれど、その当たり前が突然奪われたとき、人は初めて「それがどれほど奇跡的なバトンリレーの上に成り立っていたか」に気付かされます。 私自身、かつてライフラインの安定供給を縁の下で支える仕事に携わってい…
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