ＥＦ５８

品番：3020-4 新しい半流線形デザインとなったEF58の車体では、当初は比較的大型の窓が採用されていましたが、後期型になると上下幅が縮小された小型窓に変更されたため、大型窓が初期型の外観上の特徴の一つとなっています。 半流線形となった新しい車体でも、当初は戦前以来の電気機関車標準色であるぶどう色２号（茶色）塗装となっていましたが、本機はこの初期型の大型窓の茶塗装がプロトタイプとなっています。 かなり以前に購入した旧製品ですが、連結器はKATOナックルカプラーを装備し、その片側がマグネティックナックルカプラーとなっています。 車番は48号機を選択しました。 ↑ 側面全体の様子 ↑ 前面の様子…

EF58-150号機は1958年3月に製造され、宮原機関区（後の宮原運転所）に所属し、現t機中は長期に渡り東海道・山陽本線で活躍、特急列車や郵便・荷物列車なども牽引していました。 1985年に運用離脱、1986年に廃車となりましたが、翌1987年には車籍が復活し、茶色に塗装変更されました。 JR西日本の所属となり、宮原総合運転所の所属で臨時列車などの牽引で使用されていましたが、2000年代では本線を走行する機会が非常に少なくなり、2011年に引退、現在は再度ブルーに塗装されて京都鉄道博物館に静態保存されています。 Nゲージでは、KATOから茶色塗装が2024年に再生産されたものを購入しました。…

品番：3038 1953年東海道本線名古屋電化用として発注されたEF58第3次第増備車のうち、60号機と61号機の2両は「お召し列車牽引指定機」として特別な装備を施して新製されました。 このうち、61号機は東京機関区に配置され、以降その本務機として昭和天皇のお召・ご乗車列車を100回以上も牽引しました。 特別の施された装備のうち、運転台前面の飾り帯が通常車両のニッケルメッキからステンレスに変わり、前面飾り帯から結合するステンレス製飾帯が車体側面全長に渡り設置されているのが、この機関車の大きなアクセントとなっています。 61号機の塗装は、新製当初はぶどう2号でしたが、1965年頃に大宮工場で独自…

EF58は、旧型電機機関車にも関わらずその使い勝手の良さから長期に渡り運用され、自分が子供の頃（1970年代）でも一部のブルートレインを牽引するなど、各地で活躍していました。 残念ながら、客車などを牽引して走行している写真は撮っていませんが、引退後、静態保存されている（されていた）EF58の写真は撮れています。 現在でも、関東地区では鉄道博物館・碓井峠鉄道文化むらでその姿を見ることができます。 なお、最近になって61号機が鉄道博物館に収容・展示されたとのことですので、機会があれば再度訪問したいと思っています。 １７２号機（碓井峠鉄道分化むら） ８９号機（鉄道博物館） ９３号機（大宮工場／現存せ…

いにしえの撮影地 ＥＦ５８の荷レが廃止される直前は、随分とカメラ小僧で埋まっていたこの場所は、最近どうなんでしょう？ この地に６年も通っていながら、結局ここでカメラを構えたことが無い穂のでん坊や。この度、人気のない見通しの良いホーム端で１０分ほど狙ってみました。 運良く特急列車の上り下りがやって来ました。下りは基本編成と付属編成の付いた、特急らしい列車です。 この車両は非貫通・貫通共に不細工顔な安普請ちゃんです。 こちらの通勤車のほうが、随分と端正な顔立ちです。 なんでプラの１６番完成品が発売されないのか、不思議でなりません。

さくらの里から妙義山を望む ◎碓氷峠のめがね橋を歩く 碓氷第三橋梁～通称めがね橋 昨年の初夏には下仁田町の地質を調べるために群馬県に出掛けた。もっとも半分は神流川での鮎釣りを兼ねていたので、下仁田周辺と妙義山にしか出掛ける余裕はなかった。そこで今回は、もう少しじっくりと妙義山や下仁田町を見物して、ついでに碓氷峠の「めがね橋」や横川界隈にも足を伸ばしてみた。 碓氷峠は片峠であるために、トンネルを掘って峠越をすることはできない。そのため、鉄道には独特の「アプト式」が採用された。が、現在は横川駅から軽井沢駅の間の信越本線は廃止され、代わりに北陸新幹線が通っている。もっとも新幹線は高崎から大きく北方向…

観光スポットコレクションＮＯ．１６８ ＜初訪問日：2023年12月21日＞ 京都府京都市にある京都鉄道博物館。 2016年に開館した鉄道博物館です。 ＜外観＞ ＜プロムナード＞ プロムナードの様子。 ＜Ｃ６２形５０号機＞ ナンバープレート。 銀河鉄道９９９企画展時の訪問だったので、９９９のヘッドマークがついていました。 ＜クハ８６形＞ ＜新幹線０系＞ 車内に展示されているパンタグラフ。 ０系の座席。 運転席。 ＜マロネフ５９形＋スシ２８形＞ マロネフ５９形の説明パネル。 スシ２８形の説明パネル。 ナシ２０形が食堂車になっています。 ＜ＤＤ５４形＞ ＜クハ１０３形＞ ＜本館１階＞ 館内の様子。 …

どうする？ 年１回の浜松町散財祭。 散財する可能性が少ないイベントですので、昼過ぎから出撃します。出撃というと大げさですが、テクテク歩きの散歩の延長です。 昨日の国鉄祭りは終了し、本日は仲間たちの三連バラから。 こちらもＥＨの縦列駐車となっていました。 そして、昨日と同じような国鉄色の位置。 変わらずですが・・・ ＥＨに場所を譲って、こちらへ移動していました。 それでは、浜松町へ向かいましょうか・・・ 金太郎が来たので撮ります。 珍しく後方確認をしています。 交直マシンの走行は、国鉄時代には見られない光景でした。 日本は国土が狭いので、本来なら多機能マシンが縦横無尽に動き回る環境にふさわしいの…

面倒 常磐線無線アンテナは、ＥＦ１５やＥＦ５８あたりまでの装備品としては重要アイテムでしたが、当時の最新鋭マシンであったＰＦについては、装備できる準備工事マシンの用意はされたものの、常磐線へのローカル貨物運用に使われるようになる前にアンテナの運用が防護無線のものへ変更となり用途廃止になってしまったので、装備されることはなく終焉を迎えようとしています。 両数は限られてますので、穂のでんでは１両のみ装備させることにしました。 ということで現行マシン再現予定のモニタ屋根に追設工事です。 リアル再現は止めて、らしさ電線管と既製品アンテナ座の組み合わせで再現です。ＥＦ８１既製品の付属を使った方が、より近…

国鉄／旧型機関車 国鉄／新性能機関車 ＪＲ貨物／新世代機関車 特集 国鉄・旧型電気機関車 旧国鉄では、1912年（官営鉄道時代）に信越本線碓井峠でアプト式10000形（のちのEC40形）を導入して以降、しばらくはアメリカ・イギリスなどからの輸入機で運用していました。 電気機関車の国産化は、1926年に日立製作所がED15を開発、続いて鉄道省が1928年に輸入車を参考にEF52を完成させたのが始まりで、その後は国産電機機関車を導入し発展してきました。 戦後、1946年には旅客用のEF58（1952年以降改良型となる）、同時期に貨物用のEF15がそれぞれ登場、1954年には2車体連結のEH10が製…