C50zz

たった10分の通勤だけれど長く乗っていたいと思わせる乗り物。スクーターに乗ってた頃はそんな事はまったく考えもしなかった。ただしあともう10分通勤が長かったら50ccのパワーに不満が出ていただろうけれど。随分涼しくなったので今日も遠回りして帰る。 週末は筑波サーキット。一日中外に居るのだけれど4月も10月も毎回服装が難しい。そろそろ衣替えが必要である。ボクの場合は、暑さ寒さも筑波まで、となる。そしてこの開催が終わると深い秋がやってくる、、、はずである。

ヨレヨレだったチェーンの張替えを。納車後に真っ先にやるべきだったけれど、ネジ頭が完全に潰されていたクランクケースのボルトを見て戦意喪失していた。というか他に優先すべき箇所がたくさんあって手がつけられないでいた。週末、やっと重い腰を上げてネジ外しビットなる道具でなんとか外す。そしてついでに禁断のスプロケ交換。ドライブスプロケを13Tから14Tへ僅かにハイギアード化。回転数が少し落ち着いていい具合だけれど3速の登り坂が少しだけ苦しくなった。カブ90と比べてしまうとそのトルクの無さにがっかりしちゃうけれど、このおもちゃ感もまた面白い。 ポジションランプはやはりイエローが良きかな。

ブレーキをかける度に皆振り返るほど後輪のキイキイ音が酷くなってきたのでシューを交換する。効きが良さそうな社外部品が沢山出ているけれど、所詮原付そんなに飛ばさないしという事で純正シューをセレクト。外してみれば当時の純正シューは2万キロで半分程度の減り。純正でもメーカーの違いもあるだろうか、新旧で形状とスプリングが異なっている。丁寧にブレーキ周りを掃除してサクッと交換。 テスト走行は勢い余って東京タワーまで。ここは海外かというくらい観光客はほぼ外国人。雷鳴が聞こえだしたので慌てて帰る。滞在時間15分。結構蒸し暑い夜。

調子がよくなってチャリンコより出番の多くなったC50Zz。この歳になって原付に乗ろうとは10年前はおろか2年前でもまったく想像できなかった。二輪車はたくさん乗ってきたけれど、原付は高校生の頃に乗っていたモンキーZ50J以来。40年近く経ってまた6V横型エンジンと自動遠心クラッチに戻ってきた。 ミジェットと同じ1979年式、カブ90と同じニューシフトパターンなので何も考えずに併用できる。純正メガホンマフラーは驚くほど静かである。このモデルからマフラーはモナカからメガホンへ。

かろうじて日陰だけど猛暑の青空工場な駐車場。MA行きのデータ書き出し→バイク便到着までの2時間のすき間にやりかけだったC50zzの続き。 クラッチの組み付け時にセンターにあるオイルスルーカラーとプリングが逆に組まれていたのに気づく。前オーナーなのかショップなのか。パーツリストを見れば内側から見た図で組み付け順が描かれているので間違えやすいのかもしれない。ブツブツ言いながら組み直してとりあえずシフトとクラッチまわりは完璧になった。ついでにどうにもガスの濃いキャブも再度バラシ。ダメ元でフロートを新品に交換。純正ジェットのままで、ニードルも一番下まで下げてあるけれどまだ濃いのはなぜだろうか。二次エア…

梅雨明け二日目、通勤途中でとうとうどのギアにも入らなくなってしまったC50ZZカブ。いくらクラッチを調整してもダメだったのでそのまま仕事場の駐車場で開腹手術。気温36℃、オイルと汗まみれ甚だしく。 シフトが入らない現象は以前からあったので念のためガスケット関係はストックしてあった。しかし診てもらおうと思っていたバイク屋は順番待ちで作業に取りかかれるのは相当先になるとの事。これはミジェットも同じで慢性的なメカニック不足。第一こうなってしまっては走れないしトランポもないし動けない。仕方ない、自分でやるかと腹を決めた。 ここまで開腹して原因発見。ノックボルトが緩んでシフトドラムプレートがグラグラにな…