→ホンダ
HONDA N-ONE RS（FF_6MT）に試乗してきたのでレビュー致します。 試乗車は現行モデル（※）ではなく、アナログメーターの先代でした。※近日マイナーチェンジされるが価格は現時点不明 クラッチペダルはストロークが短め、ミートポイントは割と奥で早く繋がります。 「やらかした！」のはずがエンストしなかったのはダンパー付きクラッチの恩恵です。 シフトフィールはS660そのものですが、インパネに埋め込まれたギアが遠く感じ、ステアリングがチルト機構のみでテレスコピックがない点もまた惜しまれます。 わてくしの体型ではギア操作をする行為が億劫になりそうです・・・。 フラットなエンジン特性もまたS6…
こんにちは、ゴードン三郎です。 最高のランニングコースから、日帰りで温泉と湯上りアイスを存分に楽しめるツーリングコースの紹介です。 日差しにきらりと光るCB1300 を走らせて向かったのは！ sabu-gordon.hatenadiary.jp 相模原ギオンスタジアムのランニングコースを走り終わった後、更にバイクを走らせて向かったのはこちら。 ・シャトレーゼホテル石和です。 isawa.chateraisehotel.jp 相模原ギオンスタジアムから 中央道で石和温泉までツーリング ・圏央道 相模原愛川インターから、八王子方面に向かい、八王子ジャンクションから中央道に入ります。 中央道から山梨…
こんにちは、ゴードン三郎です。 本日は仕事が休み。 天気も良いので、ツーリング兼ランニングに出掛けました。 中央道調布インターから八王子を越えて圏央道に入ります。 平日の中央道と圏央道は比較的空いていて、気持ちよくバイクを走らせることができます。 中央道は適度なカーブと勾配があり、バイクで走ると気持ちいい。 圏央道相模原愛川インターを降りて約15分。 都心からもツーリングではちょうどよいアクセス。 約1時間半から2時間程度。 今回訪れたのは ・相模原ギオンスタジアム スタジアムの外周にゴムチップのランニングコースとウッドチップのランニングコースが整備されています。 ランニングコースの利用だけな…
こんにちは、ゴードン三郎です。 ランニング愛好家の中には、自分のお気に入りコースがある方も多いと思います。 近所に河川敷や、大きな公園など長い距離をとれるコースがあればいいですが、住宅街のど真ん中で、普通の歩道しかランニングコースをとれない方もいるかもしれません。 たまに、「信号のあるコースしか取れないのだけれど、ランニングコースとして大丈夫か？」 と聞かれることがあります。 私のような4時間15分程度の真ん中市民ランナーの場合、全く問題ないと考えます。 赤信号のタイミングでは、思い切ってレストの時間として、呼吸を整える時間に当てるのが良いと思います。 私は日にもよりますが、ランニングの時間は…
こんにちは、ゴードン三郎です。 ライダーにリターンするにあたり、重要視したポイントがあります。 一つは「安全」です。 10代20代は正直、安全装備を軽視していた部分があります。 夏は半そで・下手すればハーフパンツでバイクに乗っていました。 ヘルメットも防御力があるんだか無いんだかわからないような激安品を使用していました。 今考えるととんでもないですね。 リターンにあたり、一番頭に浮かんだのはいかに安全にバイクに乗るか。とにかくできる限り安全装備には気を配りました。 もう一つは「乗り続ける」ことです。 恐らく、安全以外に重要かつ難しいことは、「バイクに乗り続けること」だと思います。 バイクは夏暑…
【ネモフィラと赤いNS-X】 ※ホンダNS-X（NA1型)（1990年～2005年）1/64 話は今年１月正月の話し・・ 一般道の赤信号で一時停車。すると、向かいのレーンの先頭に他府県ナンバーの真紅のNS-Xが停車してた・・「おっ！珍しいな・・」と、思わず心の中で呟く・・ ~~~~~~~~~~~~ 【IMAGE】2min ~~~~~~~~~~~~ 信号が青に変わりゆっくり発進。交差点内でNS-Xと交差する。その時、何気にその赤いNS-Xに視線を移す。 ドライバーはワタシより先輩にみえたけど・・メチャ似合っとる！どこかカッケー！って、思っただワ～(笑)～ちゃんちゃん～(^^♪ ※黒/白:1992…
こんにちは、ゴードン三郎です。 ライダーとしてリターンして最初のバイクはGB350でした。 リターンしてからのツーリングは高速道路を多用してまして、GB350も非常に乗りやすいし、長距離もこなせる良いバイクではありましたが、パワーの面でやや物足りなさを感じていました。 そこで、一念発起、生産中止のタイミングでもありましたので、憧れのCB1300SFへ乗り換えました。 生産中止前のファイナルエディションです。 予算の都合もあり、SPモデルではなくスタンダートモデルです。 ただ、スタンダートでもしっかり段差はいなしてくれて、乗り心地は本当に良いです。 例えるならば、まるで雲に乗っているように滑らか…
国産最速のFF（前輪駆動）と呼んでも過言ではないHONDAのシビックタイプR。 もう長いこと注文受付を停止している認識ですが、RACING BLACK Packageのみ2025年9月4日より新価格で販売しているようです。 RACING BLACK Package（6,179,800円）のみ販売している点が謎なのですが、ベース車（4,997,300円）のバックオーダーがどれくらいなのかが気になります。 グーネット中古車サイトで調べてみました。 現行型（FL5）シビックタイプRは中古市場に125台登録されています。 そのうち走行距離が100km以下の個体は108台もあります。 これらはほぼ新車と…
街を走り行くHONDA率が、普通車・軽自動車を問わず高くなっている気がします。 普通車ではVEZELが特に多く、ZR-V（はe:HEVしか見ない）も少なくないです。 そのVEZELの現行型、5,6台に1台の割合でフロントグリルが替えられています。 純正アクセサリーのカタログに載っているヤツですね。 以前、フロントグリルがRS仕様なのにRSエンブレムがない個体の謎が解決しました。 雪国住まいの印象として、四駆（本格・生活両方）よりSUVの人気が高まっています。 最低地上高の余裕は同じFF車で比較した場合は確実にアドバンテージとなります。 ジムニーがFRのままでも概ね事足りてしまうのはそれに関係し…
HONDA VTECとは何か。なぜあのエンジンは、つい回したくなるのか VTECという言葉を聞くと、多くの人は「高回転で気持ちいいホンダのエンジン」を思い浮かべるはずです。 ただ、実際に惹かれている理由は、単なるスペックや最高出力ではありません。低回転では穏やかに扱えて、ある回転域を超えたあたりで一気に表情が変わる。あの切り替わりにこそ、VTECらしさがあります。 この記事では、VTECがなぜここまで印象に残るのかを、仕組み・感覚・文化の3つに分けて整理します。そのうえで、なぜVTECという機構がステッカーやモチーフとして成立しやすいのかまで、無理のない流れで掘り下げます。 この記事でわかるこ…
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