Kodak

日曜日は早起きしてカニ目で外苑に行こうと思っていたけれど寝坊。9時を過ぎるとコメダは混雑しまくって日経新聞が読めない。仕方ないゆっくり出社してC50のレッグシールド取付けのやり直し。エンジンブロックが変わったからか、三ヶ月放置して積水化学製の塩ビが縮んだのか取付けボルト穴が微妙に合わない。仕方ないのでブロック側の怪しいボルト穴をタップを切り直したり貴重な純正レッグシールドを削ったりして微調整して完了。向かいの山手通りを駆け抜けていく空冷ポルシェやライダーたちが羨ましいなとか思いながら溜まりにたまった仕事にかかる実に暖かい日。

やっとキャブのセッティングを済ませ3ヶ月振りにレッグシールドが付いたC50。PB16にメインジェットは80番改め85番で落ち着いた。若干プラグは黒いけれど濃いめがスキな旧車乗りには良い塩梅か。高回転で若干もたつく80番に比べて85はどこまででも伸びていく感じ。とはいえまだナラシ100キロちょっとだから全開にはできないけど。五月蠅かったモナカマフラーもコレを削り加工してセット。かなり大人しくなった。さて来週はGBの車検、いよいよ30年ぶりに路上復帰です。 ボアアップしたところで最高速はそんなに伸びない。トルク感は抜群だけど。Fスプロケ14はすぐ吹け上がってちょっと厳しいかも。オリジナルはなんと1…

東京でも愛知県の宇連ダムと大島ダムの貯水量があと僅かというニュースが結構流れてくる。大島ダムはボクが長く建設に携わった思い入れのあるダム、当時毎年のように宇連ダムピンチと報じられる中での救世主だったはずだけれどまだ足りないか。設楽ダムの完成はまだ当分先だろうし東三河地方の水が案じられる。当時我が社で陣頭指揮を取っていた水資源公団と農政局のOBだった部長は一昨年彼岸に渡った。運転席から下が見えないほどのお化けダンプと巨大ショベルが這いずり回る湖底を見下ろしながらボクらは機械も入れないような急傾斜地をケーブルクレーンとダイナマイトで切り開いていく。ワイヤーとロープの結び方と滑車の組み合わせ方など多…

どこの大学もそうなんだろうか、最近の卒業式は「卒業式」の立て看板が設置されないのでちょっと寂しい。看板前の記念写真行列の防止だろうか。それでも皆は諭吉像と三田キャンパス図書館の旧館前で記念撮影をするので大行列。げっそりしちゃうけれど一生に一回、記念だと思っておとなしく行列に並んでみる親子。一緒に並ぶのは十数年前ディズニーランドの行列に並んだとき以来かもしれない。 第一志望じゃない大学だったけれどもうそんな事はどうでもいい。4月からは丸の内エリートとして頑張ってくれたまえ。

こっちは順調に仕上がってきた。アイドリングも安定している。シングルだけどバランサーが効いているので振動が非常に少ない。 カウルは無傷だけどリアカウルはやはりボルト穴周辺にクラックが出来ているので対策が必要。ここはほぼみんな割れている。単座機だけどシートが意外に長さがあるので僕の身長（176cm）でも一番後に座るとハンドルがすごく遠い。まあいろんなポジションが取れそうだけどロングだと首が痛くなって結局一番前に座りそうな気もする。 整備はほぼ完成で来週いよいよ30年ぶりにナンバー取得。乗りながらもアルミ腐食磨きが結構大仕事になりそう。 リアカウルの中身は小物ボックス。純正工具とオイル受けのアヒル口…

やっぱり間違えてた。C50のシフト時、クラッチがどうもおかしいなと思いつつやっと開腹。案の定一枚クラッチディスクの向きを間違えてる、、なんでやねん、焦って組むとダメですね。今度は何度も確認して再組み付け。ワッシャーの向きよし、ロックナットのトルクよし、クラッチボールリテーナーの向きよし、ということで今度こそ完璧、かな。 こちら側の開腹は三度目ともなると作業は手慣れたもの。まああの厄介なガスケット剥がしがないから早いわけか。さて、それでもやっぱりボクらしい失敗ネタ、今度は作業途中でメインキーを紛失するという失態。作業服のポケットに入れたはずの鈴付きキーホルダーの鍵がない！作業中はどこにも出かけて…