C50zz

貴重な純正だからってダマしだまし乗ってきたけどカブのシートが限界。ビニルはすっかり硬化して切れ目がお尻に刺さる。 1970年代後期の別体タンク用シートはネットオークション等でもなかなか出てこない。張り替えたとしてもこの純正型押しのステッチ模様は再現できないし。仕方なく応急処置的に行灯カブ用のレプリカシートに付け替えてみる。HONDAロゴがないのでちょっと間抜けだけど別体タンクなので意外に違和感がない。プラ底と効きの悪い吸盤を除けばまあ悪くはないか。 先々週おろして手洗いしたリジッドデニムは案外縮みが少なくてオーバーサイズだったのでいよいよコインランドリーの乾燥機に突っ込んでみる。45分回して縮…

LeicaM2 Nokton50 Jul.2025 Itabashi 次はスーパーカブのタンク漏れ修理。漏れやすい別体タンクと言われてますがもれなくウチのC50も漏れ出しました。気がつけば滲み出たガソリンでラッカー塗装が剥げてベタベタになっています。ちょうど燃料も底をつきそうになってきたのでガソリンを抜いてタンクを外します。抜いたガソリンには案の定サビ片が結構ありました。こりゃキャブも掃除しなきゃダメですね。前回掃除した時はフィルターをカマそうかと思いましたが面倒でやっていませんでした。 タンクの中はそんなにサビサビではないけれど、最下部の燃料パイプ近辺だけサビが酷くなっています。長い期間サイ…

日曜日、横浜往復を快調に走り続けてきたスーパーカブC50ZZは、帰路自宅まであと6キロという所で前輪がパンクした。20時の山手通り、日中は暖かかったけれど夜は冷える。凍えながら原因を探したけれどどこにもパンクするようなものは刺さっていなかった。前輪は11月にチューブとも交換したばかりだし、ひょっとしてまたチューブが噛み込んでいたのだろうかと思ったけれど、もう300キロ以上も走っているし、、、というわけで仕方なくJAFのレッカーのお世話になった。到着を待つ1時間半はたまらなく寒かった。翌日、タイヤを外してチューブを検証してみたらエアバルブの根本から漏れているようだった。確かにチューブを入れ込む際…

C50ZZカブの調子がいまいち。というか機関の調子は悪くないけれど、キースイッチの接触不良で調子悪し。例えばキーをオンにしてもニュートラルランプが点かない。しかしエンジンはかかるので走り出せてしまう。この配線はウインカーとブレーキランプスイッチと同じ配線系統なので走り出せてもブレーキもウインカーも点かない状態なので大変危険。何度も気づかずに走っていて途中ニュートラルランプが点かないことでやっと気が付いてゾッとするのである。この場合、キーを押し込んだり何度もカチャカチャやると通電するというあきらかな接触不良。この症状がこのところ頻繁に出るようになってきた。キーシリンダーを交換すれば治るんだろうけ…

ヨレヨレだったチェーンの張替えを。納車後に真っ先にやるべきだったけれど、ネジ頭が完全に潰されていたクランクケースのボルトを見て戦意喪失していた。というか他に優先すべき箇所がたくさんあって手がつけられないでいた。週末、やっと重い腰を上げてネジ外しビットなる道具でなんとか外す。そしてついでに禁断のスプロケ交換。ドライブスプロケを13Tから14Tへ僅かにハイギアード化。回転数が少し落ち着いていい具合だけれど3速の登り坂が少しだけ苦しくなった。カブ90と比べてしまうとそのトルクの無さにがっかりしちゃうけれど、このおもちゃ感もまた面白い。 ポジションランプはやはりイエローが良きかな。

ブレーキをかける度に皆振り返るほど後輪のキイキイ音が酷くなってきたのでシューを交換する。効きが良さそうな社外部品が沢山出ているけれど、所詮原付そんなに飛ばさないしという事で純正シューをセレクト。外してみれば当時の純正シューは2万キロで半分程度の減り。純正でもメーカーの違いもあるだろうか、新旧で形状とスプリングが異なっている。丁寧にブレーキ周りを掃除してサクッと交換。 テスト走行は勢い余って東京タワーまで。ここは海外かというくらい観光客はほぼ外国人。雷鳴が聞こえだしたので慌てて帰る。滞在時間15分。結構蒸し暑い夜。

調子がよくなってチャリンコより出番の多くなったC50Zz。この歳になって原付に乗ろうとは10年前はおろか2年前でもまったく想像できなかった。二輪車はたくさん乗ってきたけれど、原付は高校生の頃に乗っていたモンキーZ50J以来。40年近く経ってまた6V横型エンジンと自動遠心クラッチに戻ってきた。 ミジェットと同じ1979年式、カブ90と同じニューシフトパターンなので何も考えずに併用できる。純正メガホンマフラーは驚くほど静かである。このモデルからマフラーはモナカからメガホンへ。