ぼくは見ていないのですが、昭和世代の年寄りと令和世代の若者が登場して時代感覚のズレを笑う、みたいなテレビ番組があるそうで。その番組で先日、クルマの形が話題になったらしいのですが（ソース＝うちの奥さん）、最近の若者は「セダン」という呼び名もそういったクルマの型があることも知らない（興味がない？）みたいですね。令和の若者はセダンを指さして「昔の（昭和の）クルマね」と呼んでいたそうです。
巷では「プレリュード復活！」とか話題になってるのかなってないのかわからないですが、セダンを知らなければ2ドアクーペなんて謎存在でしょう。もっとも今度のプレリュードは若者狙いではなさそうですが。ちなみに全盛期のプレリュード（3代目 BA4/5/7型）が搭載していた「4WS」、後輪が低速時は前輪と逆向きに、高速時は同方向に舵切りする機能は、ぼくの2台目の愛車アコード（4代目 CB1/2/3/4型）にも搭載されていまして、低速時はまあよく切れる切れる、背中の後ろに軸があってそこを中心にクルマが回転しているような不思議な感覚でした。
話を元に戻しますが、セダン。ぼくはバリバリ昭和人てこともあり、セダン派です。学生時代に最初に買ったクルマは軽自動車だったけど、そのあとはセダン5台をじっくり乗り継いできました。正確には、今のクルマの直前はステーションワゴンでしたが、これとて本当はセダンにしたかったけど当時この車種（SAAB 95）のセダンの国内在庫がなく、かつ入荷の見通しも立ってないという不人気車種の悲しい性から仕方なしに、あとは、子供も小さかったし何かと使い勝手が良さそうだからまあいいか、ってことで渋々選択しただけのことでありまして、浮気はこの一回だけ。
どうしてセダンなのかっていうのはスタイリング自体の好みも大きいですが、荷室と居室が完全に区切られていないと落ち着かない、という点も何気に効いています。クルマを走らせている時に荷物の存在を感じたくないのかな。空間的にもがらんと広いより適度に締まりのある方を好みます。
セダンの王様だったクラウンが今あんなことになっているので、トレンド的にセダンは消えゆく流れなんですかね。EVがこのまま普及しちゃったら、バッテリースペースとの関連でSUVやより背の高い空間的にも余裕のあるクルマが主流になっていくのも必然。寂しいですが。
トップの写真は、うちのクルマを夜のBig-A（笑）で撮影したもの。ちょうどいい具合に照明が当たっていて、クルマのシルエット、セダンのみに許されるゆるやかなルーフラン、なめらかな表面の凹凸、メリハリのあるキャラクターラインがきれいに見えます。低い車高、3ボックススタイル、間延びしないデザイン、このあたりがセダンを愛する人々からすると離れられない魅力なのでしょう。余談ですが、この写真見ると短いフロントオーバーハングが見事です。
ということで、徐々にマイノリティになっていくセダンへの愛をお伝えしました。
