オープンカー

前に書いた別車、MR-Sの全塗装。 「ボディの塗装が終わったので、見に来られますか?}」と業者から連絡があった。 「幌も純正でありました」で交換する事にした。 ヘッドライトやモール類も新品に替える事にして、おおよその総額80万円程で、安いMR-Sがもう一台買えそうだ。 あと1週間ほどかかるようで、完了したらまた紹介。 ---- S30の燃料フィルターが届いた。 残りはプラグとオイルフィルターレンチの配達待ち。 ランキング参加中自動車 にほんブログ村 にほんブログ村 にほんブログ村

この記事は別ブログから転記 。 Zの話はちょっと置いて、もう1台のMR-S、現在。 エアロとバンパー、樹脂製部分のクリア塗装が傷んだので全塗装に出した。 外観はまだ見ての通りでピカピカ光沢状態。 でも紫外線焼け退色したボディと色合わないと判断しての全塗装は、その見積もり費用50万円。(ライト別) セントラル自動車が造ったMR-Sは2005年製で、2007年に全て生産終了。 マツダロードスターと比べられ、評論家や走り屋に酷評されて売れなかった不運な車。 その６千㎞未満走行の赤車を、2010年に入手して15年になる。 MR-S 前部バンパーやライト部分 後部バンパーが外されてエンジン回り バンパー…

秋、到来。 オープンカー、カブリオレの季節です。 以前、カブリオレやサンルーフ付きのクルマを転がしていた時もありますが、夏は暑く、冬は寒い・・・。 カブリオレ乗りの友人は、冬でもヒーターをガンガン効かせて乗っていました。 気合と根性のオープカー乗りでした（笑）。 小職は気合と根性がないので、今は屋根付きです。 日本を代表するオープンカー、マツダ「ロードスター」。 魅力的なクルマです。 街で年配の方が乗っている光景を見ると、シニア層にもお似合いです。 紺色やモスグリーンの色合いだとカッコいいです。 秋こそ、魅惑のマツダ「ロードスター」に乗りたいものです。 長年、「人馬一体」をコンセプトにロードス…

酷暑で乗れない さいぽんです。 ヒーターはおろかエアコンも無いスポールスピダー。 当然、屋根、サイドガラスもない。 加えて、アルミフレームに一体型ＦＲＰボディーを被せた構造が牙をむく。 リアエンジンルームの熱風が隙間から車内に逆流するのだ。 真夏にヒーター付けいている状況と同じになるのは、ありがたくない。 そこで夏場は保護シートを用いて、ボディーとフレームの隙間を目張りしている。 クールシート循環開始 シートクッション問題 冷却ホース手直し スエード風シート貼り付け 冷却シート完成 保温シート化 クールシート循環開始 電源工事、配管工事を済ませ全て終了。 いよいよ注水試験の状態まで持って来た。…

こんな時期になってしまいました

酷暑で乗れない さいぽんです。 ヒーターはおろかエアコンも無いスポールスピダー。 当然、屋根、サイドガラスもない。 加えて、アルミフレームに一体型ＦＲＰボディーを被せた構造が牙をむく。 リアエンジンルームの熱風が隙間から車内に逆流するのだ。 真夏にヒーター付けいている状況と同じになるのは、ありがたくない。 そこで夏場は保護シートを用いて、ボディーとフレームの隙間を目張りしている。 冷却 電源 冷却水 ダイヤフラムポンプ 冷却運転シート バッテリー直取り電源 シート化粧 総費用 冷却 リザーブタンク⇒ダイヤフラムポンプ⇒ペルチェ素子冷却⇒シート冷却⇒リザーブタンク この経路をホースで繋ぎ、シート…

ちょっと驚きました！