富内線

目次 1.富内線春日駅跡 2.春日駅と近隣の歴史 3.豊城駅 1.富内線春日駅跡 旭岡駅を鑑賞後、再び道道74号線を鵡川に沿って下っていく。 市街地にかなり近づいてきたところで、道道983号線を右折。 再び鵡川を渡って、春日の集落へ入っていく。 次の目的地、国鉄富内線の春日駅跡に到着だ。 鵡川との間には上流の頭首工から分岐した川西用水路が走っている。 集落に入るとすぐに駅跡だ。 これは実際に使われていた駅舎。 日高本線にも似たタイプの駅があった。 駅の後ろにはホームの名残も残っている。 駅前の様子。 駅から通じる通りはないが、正面にある商店が健在だ。 2.春日駅と近隣の歴史 1922年、北海道…

目次 1.富内線旭岡駅跡 2.旭岡駅と近隣の歴史。 3.芭呂沢駅 1.富内線旭岡駅跡 日高本線の駅巡りはいったんここまででストップ。 後日再訪することにして、札幌へ帰る。 帰りは国道ではなく内陸部の道を通る。 競走馬や牛がのんびりと草を食んでいる牧場を幾つも通り過ぎて日高管内を通過。 ここからもう少し廃線跡を巡ってみる。 まず訪れたのは富内線の旭岡駅跡。 富内線は1922年開業、1986年に廃止となった路線。 JR移管前、国鉄時代末期に廃線となった。 旧穂別町の主要道路である道道74号から鵡川を渡った旭岡集落にあった駅。 小さな集落の最奥部に駅はあった。 現在はバス待合室ができている。 駅跡の…

最終日は帯広から千歳空港に向かう道すがら富内線跡めぐりです。北海道に上陸した日に鵡川に近い春日には行きましたが、今度は終点の日高町側を少しだけですが行ってみました。 日高町駅跡は跡形もなく石碑がポンと置いてあるだけです。気が付かなければ通り過ぎていたと思います。 振内駅跡は鉄道記念館になっています。ホームや駅舎と客車が残されていましたが訪問する人は少ないようですから今後どうなることか不安です。 富内駅跡も同様です。駅舎、ホーム、客車が残されています。ただ、振内駅同様に観光のルートから外れているのでふらっと立ち寄るような場所ではありません。高速道路が近いわけではなく街からもかなり離れています。施…

matuno kura が撮影した画像ではないので、転載はご遠慮下さい。 昭和44（1969）年８月12日 苫小牧駅 苫小牧機関支区に配置され、日高本線の運用にあたっていました。昭和38（1963）年までは富内線の運用もありました。二つ目仕様は霧の多い海岸沿いを走る日高本線とか、落石が多い富内線での運用で、危険を早期に発見する目的であったと云われています。スノープラウが複線形である理由は分かりません。この当時、苫小牧支区には９輌のC11が配置されており、そのナンバーは176、183、206、207、209、210、218、227、286号機です。当時の配置表を見ると79号機が記されていますが、…

防寒装備を着込んで、国鉄富内線あとを訪ねる途中、ウトナイ湖にて休憩。 渡り鳥のシーズンを前に穏やかな湖面。新千歳空港に向かうジェット機だけが、上空を通り過ぎて行く。ジェット機は、ウイルスを拡散しないのでチョット安心。渡り鳥の時期は、鳥インフルエンザの警戒を怠れない。 それにしても、今は、静かで穏やかな空間であることあなどりがたし。 静かだけど、時々ジェット機の音な空間でのふつうの散策もいいかも（音ではないのですが、写真に小さく機影あり。）。

米騒動の夏の終わり、日高管内の沙流川流域に行った。廃線となった国鉄富内線沿線を見たくなり、鵡川下流を途中まで走り、平取で沙流川に移り、二風谷の温泉でゆったり、まったりして、終点となる日高町駅に辿り着けず、平取町の宿泊施設でまったりになってしまった。 夕方、沙流川の堤防を走っていた時に、米の収穫を見た。 平取町の農業は、土地利用型農業である水稲作に加え、トマトの産地となって、地域全体の所得アップに取り組んで来たところ。 昭和36年、農業基本法が法制化され、中央政府と中央の学者は、経営面積の拡大によるスケールメリットの追求を進めた。経営要素のうちの「土地」を特定の経営体に集約することは、農村の過疎…

今年75冊目読了。一般財団法人日本地図センター客員研究員にして日本地図学会評議員の筆者が、絶景と鉄道地図の関係を解説する一冊。 仕事の影響で、「絶景」と聞くと調べてみたくなるのだが、思ってたのとはだいぶ違った…まぁ、それはそれなりに面白かったので良かったのだが。 摩擦係数が小さい鉄道にとって、勾配は難題。「私鉄の中で、身軽で勾配に強い電車が開業当初から走っている路線の中には、急勾配を持つ路線がいくつかある。1919年以来日本最急勾配の箱根鉄道は80パーミル。その他、50パーミル超えは神戸鉄道有馬線、南海電鉄高野線、黒部峡谷鉄道、京阪電車京津線などがある。ちなみに、日本唯一のアプト式の大井川鐵道…

本日は室蘭から帯広へ真っ直ぐ行くだけだとツマラナイのでお昼ご飯としてちょっと立ち寄り 室蘭を出発し苫小牧経由で日高門別へ この辺りで有名なのは手打蕎麦の「いずみ食堂」到着に時間掛かって開店直後駐車場も満車近く･･･待っている人も沢山待つこと30分で着席注文は「タコかき揚げ天ざる蕎麦」＆「たこ飯」＆「アスパラ天」の欲望のままセット相変らずインパクト大の極太ワイルド蕎麦ゴリゴリ系の歯ごたえタコかき揚げとたこ飯もジューシーで旨い普通の細麺蕎麦とは違う蕎麦感昼からガッツリ頂きました！間違いないのだよ(*´∀｀)ノ 国道237号を二風谷経由で十勝へ途中、案内看板に誘われて「振内鉄道記念館」を見学 198…

のほほんとしていたら新年度になってしまいいろいろ焦っているしんこです。 今回は久しぶりにしんこの鉄ちゃん史。 しんこの鉄ちゃん史⑤ 小学校中学年から高学年の頃 刺激が多い時代だったのでこの頃の話がしばらく続きます 急行列車 列車名は愛称板で 多層建て気動車急行 幹線系の気動車急行 電車急行 客車急行 しんこの鉄ちゃん史⑤ 小学校中学年から高学年の頃 刺激が多い時代だったのでこの頃の話がしばらく続きます さて久しぶりのしんこの鉄ちゃん史ですが，1975年(昭和50年)の春に引越しをして小学3年生から中学1年生までを過ごした函館本線･白石は，それまでの富内線，胆振線といったローカル線とは異なり，お…

◎日高町 合併して(新)日高町になっています。富内線の終点がありました。

引用先 http://c5557.photoland-aris.com/C11.htm 東武鉄道で使われているc11207は、ヘッドライトがデフレクターのステーについていることでカニ目と呼ばれていますが、なぜそうなったのでしょうか。 目次●c11 207がカニ目の理由は前方の安全確認のため。●c11でカニ目と呼ばれた車両の現役時代は？●c11でカニ目と呼ばれた車両の晩年は？●c11207が再び本線に復帰できた理由は？ ●c11 207がカニ目の理由は前方の安全確認のため。 引用先 https://krfj.net/kasukabe/topic1/20160824/c11.html c11 20…

今年はあちこち車で旅行しまくって、仕事に見切りをつけ、泳ぎ始めたりと、50代を迎えて生活スタイルの変化があった年となりました。来年もこのままの路線を維持しながら楽しく過ごせたらと思います。 1、お見合い・・・青天の霹靂。ご縁はなかったけど。 2、GW旅行・・・小坂、七戸、国宝土偶、UFOふれあい館等。 3、能登旅行・・・のとじま水族館、蛸島駅、輪島、座禅等。 4、夏の旅行・・・栗原、支笏湖、洞爺湖、胆振線、富内線、アイヌ。 5、プール・・・生活がガラッと変わった。 6、配置転換・・・仕事に見切り。 7、阪神日本一・・・前回から38年も経ったのか。 8、週末の車中泊旅行・・・筑波鉄道、いわさきち…