鵡川駅

目次 1.鵡川駅 2.鵡川駅と近隣の歴史 1.鵡川駅 道道10号線を通ってむかわ町市街に到着。 最後の目的地にして今回唯一の現役駅、鵡川駅を訪れる。 かつては日高本線と富内線の分岐駅で賑わっていた構内も1986年富内線廃線、2021年日高本線鵡川駅以東廃線となり、今は物寂しい無人の終着駅となった。 木造で、三角屋根が両端に二つある横長の駅舎。 むかわ交通ターミナルを併設している。 駅前は広いロータリー。「ようこそ むかわ町へ」 と書かれたモニュメント。 駅舎にはむかわ町名物のシシャモに纏わるアイヌの伝説が記されていた。 柳の葉が神様から命を与えられてシシャモになったというお話。 ホームは元々2…

恵庭を７時に発って、苫小牧に着いたのは7：45。２番線の到着で、向かいの１番線にはすでに乗り換える列車が待機していました。日高本線、鵡川行き（7：52発）です。北海道を初めて旅したのは、1988年９月に遡ります。青函連絡船（羊蹄丸）で函館に入り、その日の夜には「北斗星」（函館21：46発）で帰京するという無茶な日程でしたが、この時に経由した江差線などが道内で初めて乗った鉄道路線となりました。以来、ＪＲの路線は「乗り残し」がいくつかあっても何とかこなし、全く未乗だった路線は、宗谷、日高の二つの本線という状況に。宗谷本線の方は、３月６日に無事完乗を果たしたため、いよいよ日高本線へと相成った訳です。…

八戸発苫小牧行きシルバーエイト。隣とその隣の人のイビキがうるさくて、寝付きは悪かったが、いつの間にかぐっすり寝ていた。持ち込んだ毛布と枕は大活躍だった。不思議なことにトイレには行かなかった。起床は550。電気がついて音楽が流れた。朝食のパンを食べて、昨日のブログを修正した。 道東に行くことは決めていたが、道東までどうやって行くかは決めていなかった。今回のために買った全国鉄道地図を見た。既にほとんどの鉄道施設は回っていることに気づいた。 6時、出発。何の考えもなしに襟裳岬回りにすることにした。とりあえず日高線の勇払駅をセットした。すぐに原野を貫く殺風景な道となった。途中、道の真ん中にカラスが群が…

苫小牧行き 2236D は勇払を出発しました。夕陽は樽前山のあたりに沈むのですね。 【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 5 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。 キハ 40 352 に揺られるのもあともう少し……ですね。

静内から列車代行バスに揺られること 1 時間 40 分ほどで鵡川駅に到着しました。苫小牧行き 2236D の乗換には 6 分しか時間が無いので（実際にはバスが 2 分早着したので 8 分でしたが）、急いで口で……じゃなくて駅構内に向かいます。 【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 5 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。 待合室には他のお客さんもいたのでカメラを向けるわけにも行かず……。ということで Wikimedia Commons から借用しました。

鵡川行き列車代行バスは潮見駅を出発して、国道 235 号に戻ってきました。向こうからやってきたのは道南バスの「高速ペガサス号」でしょうか……？ 【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 5 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。 鵡川を渡ります。鵡川も沙流川と同様に、西行きと東行きで構造の異なる（おそらく架橋年次も異なる）橋が並んでいます。既存の橋を有効活用するとともに、万が一の際の冗長性を高めているのでしょうね。

鵡川行き列車代行バスは、ついにむかわ町に入ってしまいました。長かった日高振興局エリアからもついに脱出で、ここからは胆振総合振興局エリアです。 【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 5 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。 むかわ町に入って国道 235 号を走ること 2.7 km ほどで、とある交叉点にやってきました。不思議なことに左折車線と直進・右折車線が存在するようです。

鵡川駅（北海道むかわ町）【←前の駅】・浜厚真駅（日高本線） 駅の外観 20240104 駅の内観 20240104 駅名標 20240104 ホーム 20240104 駅設備 ※準備中 グルメ ※準備中 トイレ ※準備中 ギャラリー ※準備中 駅周辺 ※準備中 （訪問日） ・2024：1/4

来年の3月、また北海道の鉄道が廃止になる。 2016年8月末の台風の影響により、深刻な被害を受けてから列車が走ることが無くなった東鹿越～新得間(41.5km)を含む、根室本線の富良野～新得(81.7km)の区間である。根室本線は滝川～根室間443.8kmの長大路線であるが、その路線は分断されることになる。 この富良野～新得間の列車に乗車したのは、10年ほど前？が最後になる。根室本線の滝川～釧路間308.4kmを約8時間かけて走っていた当時の日本最長距離を走る普通列車に乗った時である。それが最後になった。 根室本線は大きく分断される。滝川～富良野間の根室本線は根室方面とは全く切り離されるが、今後…