MODEMO

貼り合わせ箇所を整えていきます。パーツの“合い”は割といい方ですが、どうしても凹凸が出ているのでカッターとペーパーでひとまず均します。 パテを盛り付けて・・・ 耐水ペーパーで#180→#400→#800と番手を上げながら研磨し、ほぼ段差やスジが消えました。 ディティールとかそういうのはナシにして、明日（日付変わって今日）は塗装してしまいましょう👍

下回りをつくっていきます。床高さを検討した結果、アルパワー（パワトラ）と付随台車はシャーシーから外して直接プラモの床板に取り付けることにしました。逃げ穴を開けたら意外に大きいことにびっくり！👀 仮組みはこんな感じ。モーターはどうしても隠し切れませんが、運転台の背後にはHポールが立つので前から見た時の違和感は和らぐはずです。 こちらがそのアルパワー。カーブを切った状態ではスパーギヤが床板に当たりそうなのでもう少し逃げ穴を削らないとですね。。 ボルスターはアルパワーに付属している凸型のものを使い、車内側に落とし込むような形で使用します。ちょうどダミーの車輪パーツを接着するためのガイドとなるモールド…

前回の投稿では、東京馬車鉄道が馬車軌間（1,372mm）を採用した理由が不可解だと書きました。当時すでに1,435mmがまさに標準軌間として勢力を広げつつあったことや、少し前に開通したわが国初の鉄道が1,067mmの狭軌を採用していたにも関わらず、です。 「馬車なのだから馬車軌間は当然だろう」という、わかり易くも不可解な説明で納得しようと思っていたのですが、ここへきてその背景が何となくわかってきました。 皆さん、馬が何かの事情で急に止まると馬車が追突して大変なことになると思いませんか？私もそこがずっと不思議でした。御者があわててブレーキをかけていたのでしょうか。 実は、馬のハーネスと馬車との間…

。今回は2017年の引退から今年で5年が経過した都電7000形の更新車が登場し、塗装がそれぞれ「赤おび」と「標準塗装」とラインナップ。車号は「赤おび」が7001号、「標準塗装」が7002号となる。行先表示は「早稲田」が印刷済となっている。発売は2022年4月を予定している。詳細は下記の通り。 東京都電7000形「更新車」“7001 赤おび”（Ｍ車）／東京都電 7000形 「更新車」“7002 標準塗装”（M車）：各 8,690円（税込） hasegawa-model.co.jp/item/modemo/