動力車労組

反スターリン主義前衛党組織の労働者的本質の消失 七 一九九〇年代初頭に二人の常任メンバーがめざしたもの 一九九〇年四月とそのあと 一九九〇年四月に、それまで組織的に処分され教育的措置をうけていた私は、東京にもどされた（前原茂雄の言によれば、このことを彼が提案し、黒田寛一が決定した、ということであった）。私は、足利隆志・片桐悠・土井の三人が住んでいるところに居候することとなった。 そこでの生活をとおして私がつかんだのは、足利と土井の二人が、一九八〇年代中頃の労働学校における経験豊かな労働者同志の講演と労働学校そのもの、および、『労働運動論』（こぶし書房）に収録されている「労働組合運動の左翼的推進…

長らく更新できませんでしたが、改めて動労の生産性運動と言うところのフォーカスを当てながら見ていきたいと思います。 参考にするのは、谷恭介・松崎明共著の、国鉄動力車を中心に、国鉄民主化への道（鉄道友愛会議・著）、動労運動史などを参照しながらアップさせていただこうと思います。 動労から見た生産性運動 動力近代化という合理化 動労の反合理化闘争は、国鉄当局の動力近代化に直接関わっている内容であった。蒸気機関車を廃止して、電機機関車・内燃機関車に置き換えることは、運転操作の高度化と機関助士の不要を意味していた。 動労（当時は機関車労組）としては、昭和32年の第一次五カ年計画の頃からその反対運動に取り組…

長谷川は東大闘争を評して、「観念的抽象的な拒絶や抵抗」が秩序に容赦なくのみこまれた、と総括する文章を書き、「敗北の『暗渠にはつよいひかりがあてられねばならない』とか」書いたといいます。 確かに全共闘運動は太平洋戦争の歴史を背負った戦後日本社会への異議申し立てではあったが、展開された運動の質が普遍性をもっていたとはいえないと思います。むしろ「大学解体」「自己否定」のスローガンは即自的で素朴な思想的ループの枠内にあったがゆえに運動が弾圧されると担い手は既成の秩序にとりこまれるものだったと思います。 長谷川は闘争後、30歳になる年に大学を去り外で研究を続けました。 長谷川は大学研究室の仲間と結婚し塾…

長らく間が開いてしまいましたが、今回から動労と生産性運動と言うことで、動労から見た生産性運動についてお話をしたいと思います。 今回参考とするのは動労三〇年史を参考に他の資料などを参照しながら書かせていただきます。 当然のことながら、動労視点での記述ですので、動労に都合のよいように解釈されている部分が多々あるかと思いますが、その辺は割り切ってご覧いただけますことを最初にお断りしておきます。 動労が語る生産性運動とは 動労からみた生産性運動の目的は以下のように記しています。 生産性運動は、政府・自民t脳・国鉄当局の合理化計画は本質的矛盾（国費で行うべき設備投資を国鉄だけに添加してきたことに起因する…