国鉄労働組合の略。JRの労働組合の一つ。 最後まで国鉄の分割民営化に反対し続けたため、新会社移行後、JRに採用されなかったり、ベンディング部門に追いやられたりした組合員が大勢いた。 現在でも多くの争議が係争中である。
半年以上更新が出来ていませんでしたので、新たな形で仕切り直させていただきます。今回からい「磯崎叡総裁と生産性運動」ということで、生産性運動を語っていきたいと思います。 生産性運動とは 生産性運動は、戦後欧米からスタートしたもので、「産業界の経営者、労働者、学識者が協力し、生産性を向上させることで国民生活の向上と社会の発展を目指す国民運動」であり、日本では1955年【昭和30】に日本生産性本部が設立されました。 生産性運動の3原則は 雇用の維持拡大の原則・・・生産性向上に伴う合理化などで職場を喪わないようにするという原則 労使協力と協議の原則・・・労使が対立するのではなく、実情に合わせ労使が協力…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 国鉄改革労働組合協議会の結成 と国鉄当局 国鉄改革が大詰めとなってきた昭和61年7月18日、鉄労・動労など国鉄改革に協力姿勢の組合と、国鉄改革労働組合協議会（以下・改革労協）を結成しました。 改革労協に結集した組合は下記の組合でした。 鉄労 動労 全施労 真国労 の4組合でした。 国鉄改革に協力的な鉄労・動労・全施労・真国労は改革労協を結成することに 鉄労は同盟系の雄で有り、動労は総評系でかつては鬼の動労と呼ばれるほど恐れられ、当時でも鉄労とはまさに「呉越同舟」状態と言えました。 動労は…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 久々に更新させていただきます。 雇用安定協約の更新が行われたかったことで組合員の不安が増大 雇用不安と国労内の分裂国鉄当局は、国労との雇用安定協約を更新しないという決定を下し、国労組合員は雇用不安を感じるようになりました。国労は当局の姿勢に問題があるとして、国労組合員自殺者がどれだけあったと発表して当局の弾圧があると指摘しようとしましたが、国労組合んに限ったことではなく中間管理職であった助役などの自殺も実際にはあったのですが、その辺はなかったこととされていました。 国労内では、国労からの…
久々に更新させていただきます。 新潟闘争の引き金となった、革同派とはどんな派閥なのか？の 国労の中で職能別組合が誕生（中心は菅原栄悦）しましたが、新潟闘争を経た国労新潟は違った動きをすることとなりました。 その前に、新潟地本の引き金となった、革同派（革新同志会）とはどのような派閥だったかを見ていきたいと思います。 革同派（革新同志会）は、その支持政党は「労農党」（無産政党の一つで、労働者農民党がその中心であった、1948年に社会党左派から分裂したものであった、共産党ではないが極めて共産党に近い政党）が中心となっていたが、労農党自体が社会の落ち着きとともに、政党としての勢いを失ったことから、再び…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 長らく更新が出来ませんでしたが、久々に更新させていただきます。 今回は、国労の分裂という視点から書かせていただきました。国労は合理化で組合員の減少があったとは言え、1984年時点では20万人強を擁する国鉄最大の労働組合であり、力で押し切れると思っていたものの、その包囲網は狭められることとなり、国労内でも雇用に対する不安から分裂が生じることとなりました。 特に、国労内の革マル派閥は「真国労」という名称で動労と同じく、協調路線を取ることで雇用の安定をめざすとして分裂する事となりました。 その…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 約一ヶ月ほど経ましたが、改めてアップさせていただきます。 労使共同宣言までの一連の流れ 昭和61年になると、国鉄分割民営化は既定事項となり、鉄労・動労・全施労は「労使共同宣言」を締結し、国労は更に孤立を余儀なくされることとなりました。 改めて国鉄改革関連の時系列を、弊サイト国鉄があった時代から引用しますと下記のようになります。 三塚運輸大臣が、組合幹部に要請したことを受けて、1月13日に杉浦総裁と国労以下組合幹部が会談、鉄労・動労・全施労の三組合は、「 案文については、 若干の主張はある…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 今回も国鉄動労運動史として、国労の記事を底本として当時の国鉄の様子を見ていきたいと思います。 国労は、当局が示した労使協調宣言を従来の慣例を破った方法であり、かつその内容は受け入れられないと書かれていますが、当局側の部内紙（国有鉄道）の記事にその辺の様子が書かれていましたので、引用してみたいと思います。 国労は内容を一瞥して退出 当局側の記述によりますと、1月13日に国労・動労・鉄労・全施労の組合幹部と個別に面談したとなっています。 その席上、国労は労使協調宣言の文書を一瞥して、「提案の…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 国鉄改革報成立前夜の動き 昭和61（１９８６）年9月、国鉄を取り巻く環境を弊サイト国鉄があった時代から抜粋してみます。 全て記述すると膨大な量になるので多少端折らせていただきます。 政府，国鉄余剰人員対策の基本方針〈国鉄等職員再就職計画〉正式決定 9/12「明日の国鉄を創る会」主催による「国鉄改革関西フォーラム」を大阪で開催 9/12京都府は、国鉄職員95人(府警分85人を除く)の受け入れを決定 9/12神戸市が国鉄職員100人の受け入れを決定 9/1215日現在の希望退職募集状況による…
ランキング参加中鉄道 ランキング参加中歴史 ランキング参加中社会ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 久々に更新させていただきます。 今回も、引き続き国鉄分割民営化前後の記事をアップさせていただきます。 本格化する財政再建論議 国鉄の財政悪化を受けて、国鉄の財政再建が本格的に議論が行われていました。 4年前の昭和50年に行われたスト権スト、更には昭和51年の大幅値上げ（初乗り旅客運賃が30円→60円）平均50．4％が行われ、この頃から本格的な国鉄離れが始まりました。 その結果、旅客以上に貨物のトラックへの移行が進むなど徐々に国鉄の貨物輸送はジリ貧の状況に追いやられていきます。昭和52年に…
ほぼ５ヶ月ぶりに更新になります。 長らく開けてしまって申し訳ございません、動画の作成なども重なり中々時間がとれなかったと言い訳をしておきます。苦笑 動労の行った機関助士反対闘争は、それまでの機関助士の処遇をどうするのかという問題もあり、国労以上に動労には切実な問題でした。 弊blog 日本国有鉄道 労働運動史 国鉄労働組合史詳細解説 22-3 を参照しますと、最終的には動労は、夜行列車などにおける機関助士常務を認めさせたほか、廃止される機関助士にあっては、ＥＬ・ＤＬ乗務助士９，０００人中、約３，５００人の存置の確認、 廃止助士については、機関士・・検査係へ逐次登用させることで、一定の整理を図れ…
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