物事が思うように進まずとどこおっていること。 現代語では一般的に「交通渋滞」のことを指す。
車が集中して、車の交通が滞り、一般道ではおおむね速度が20km以下になっている. このような状態を警察では、渋滞とよんでいます。
田舎は老人だらけだ。 田舎で暮らすには老人一人当たり一台の車が必要になる。 だから車の数は増える。 そして老人だから平均速度、または制限速度の半分くらいでノロノロと走る。 つまり車の量が二倍になりスピードが半分の動きになれば同じ道でも公道占拠率は四倍になる。 結果は当然のごとく渋滞になる。 今まで渋滞でなかったところでも渋滞になる。 本来渋滞にならないはずのところでも渋滞になる。 交通麻痺が起きる。 そうなると、ものの移動や人の目的地への到着が今までよりも二倍三倍と時間がかかる。 当然人の移動や動きが遅くなる。 動きが遅くなると言う事は経済の発展、スピードも遅くなってしまうと言うことだ。 つま…
千葉県松戸市にある大型商業施設「テラスモール松戸」。2019年10月の開業直後から、周辺道路に大規模な渋滞が発生し、一時は「車で行くと大変な目に遭う」と話題になりました。 こうした商業施設の開業に伴う渋滞は珍しいことではありません。しかし、テラスモール松戸の場合、渋滞は開業前から予見されていたことが確認できます。 1. 施設の立地 テラスモール松戸は、東京から仙台を結ぶ国道6号線の千葉県内で南東方面分岐した「けやき通り」という片側1車線の道路の南側に位置しています。 駐車台数約2,000台、武蔵野線・常磐線新松戸駅から南東方向約1.3kmに位置しています。[3] 開業前の計画 けやき通りから国…
〜ザ・ビッグ平群店の交通動線が地味に神設計だった〜 たまたま通った人はきっと思うはず。 「え、このスーパーのために信号交差点あるの！？やりすぎちゃう？」 はい、それが奈良県の平群町にある「ザ・ビッグ平群店」です。 国道168号線のバイパス沿いにある、ごく普通のロードサイド型の大型スーパー。 …のはずなんですが、なぜかそこには信号付きの立派な交差点がドンと設置されている。 初めて見たとき、正直ちょっとびっくりしました。 ザビッグ平群店全体図 でもこの信号、めっちゃありがたい 最初は「スーパーのために信号て…税金の無駄やない？」とか思ったんですが、通ううちに気づいたんですよ。 「この信号、むしろ神…
「シミュレーションでは渋滞しないはずだったはずなのに」 2008年、横浜市港北区に開業したトレッサ横浜。都市型商業施設で、トヨタ車の展示や整備工場も併設された複合モールです。 この施設には、もう一つ特徴的な点があります。駐車場の設計と運用に、交通工学的な配慮が極めて高いレベルで導入されていることです。 しかし、開業当初の現場では予想外の事態が起きていました。「設計上は捌けるはずだった交通が、実際には捌けなかった」のです。 トレッサ横浜全体MAP 設計としては「完璧に近い」構造 トレッサ横浜は、一般的なショッピングモールと比較しても、駐車場周りの設計は極めて論理的でした。 周辺道路への負荷を減ら…
おはようございます。 昨日の予定としては、職場帰りにホールフーズさんに寄って、今セール中のクロダイを買って、家で焼いてレモンバターソースで食べてみよっか、と思っていたのです。職場から車で１０分もかからない所にあるのです。 が、いつも使う道が工事中で、２車線が１車線になっているため、結構な混雑。ちょっと遠回りになるけど、別の３車線の道からいくか、と出発したら すごい渋滞！ ホールフーズさんまで３０分以上もかかってしまいましたのよ。で、渋滞でイライラしている時に あ！夕方、カンフェレンスで同僚のプレゼンするん、Zoom参加するって約束してたんだった！ そうなると、生魚を買って、焼いてる場合じゃござ…
静岡市の大規模再開発、このままでは交通破綻は必至 - 根本的再設計案 はじめに：47ヘクタールの「最後のチャンス」に潜む落とし穴 2024年2月、静岡市が発表した日本平久能山スマートIC周辺の大規模開発計画。東京ドーム10個分、47ヘクタールという広大な土地に、エンタメパークやスポーツ施設を誘致する野心的なプロジェクトだ。 コストコが来るという噂まである。 「コストコが来るのでは?」うわさされた土地 東京ドーム10個分 日本平久能山スマートIC周辺にエンタメパークなど誘致へ＝静岡市 | TBS NEWS DIG (1ページ) 市長は「最後のチャンス」と語ったが、交通インフラの視点から見ると、こ…
先日の温泉旅行、帰りは水上から関越道 圏央道を通り海老名ジャンクションから東名の高速道路で帰ってきました。所要時間はネットで調べたら、圏央道から東名にでるコースが５時間半から６時間時間関越道から中部横断道を利用するコースが６時間半から７時間の所要時間でした。少しでも早く帰宅したいと思ったのです。慣れない人間はダメですね。他の要素をちっとも考えませんでした、首都圏に向かう道路は普通に混むんですね。関越道の終わりくらいからしばしば渋滞がありました。自然渋滞ですのでそれほどの時間ではありませんが、「これって高速？」と思うこともありました。インターの近くになるとなぜか渋滞が始まり、インターの辺りになる…
あべのキューズタウン 交通流動分析 - 入庫・出庫システムの詳細 基本交通流動設計思想 あべのキューズタウンの駐車場は、北・東・南の3方向幹線道路からのアクセスを前提とした交通流動設計が採用されている。この設計により、どの方向からの侵入車両も効率的に駐車場へ誘導される仕組みとなっている。 方向別アクセス経路 入庫イメージ 北側幹線道路からの侵入 主経路：北側出入口（最短ルート） 副経路：南側出入口（交通分散効果） 東側幹線道路からの侵入 北側出入口のみ（南側出入口は構造上利用不可） 南側幹線道路からの侵入 主経路：南側出入口 副経路：北側出入口（交通分散効果） 詳細アクセス経路分析 北側幹線道…
大型商業施設といえば「渋滞」の代名詞のような存在ですが、あべのキューズモールって妙に渋滞の噂をあまり聞かない……。これは一体どういうことか、確かめに現地調査してきました。 あべのキューズモール東側道路から 今回のポイント 立地の強さ：鉄道アクセスが神レベル あべの再開発事業として責任が明確 駐車場の動線が、基本北からIN、東からOUTで出口・入口が交差しない 全体イメージ図 解説 1. 立地の強さ：鉄道アクセスが神レベル まず特筆すべきは、あべのキューズモールの立地。鉄道アクセスが完璧すぎます。 北側アクセス JR天王寺駅・近鉄阿部野橋駅・大阪メトロ天王寺駅など、複数路線が集結 地下通路・屋根…
注目ポイント（３）：南側500m地点の複雑な交差点 全体像 前の記事の続きです。 ２回目（前回） 【現地調査レポート】国道168号線 平群町区間の交通環境を歩く（2新商業施設周辺の交差点密集区間） - asklib 前記事の注目点（２）から南へ500メートルほど進むと、 片道１車線から片道２車線に増える。線に従ってすすめば今後の信号せ左折するレーンに入る。これは国道１６８号線を中心としているからどう。 しかしのちの交差点で車線に従えばまっすぐ進むという意識で進んだ車は混乱する。 写真① 道なりに進むと左折レーンに入る 十字交差点に到達する。ここでは西側から駅方面の道路が接続しており、東側は一方…
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