通勤快速

蘇我7:39→東京8:25、「わかしお４号」と総武快速の同時刻列車選択に注目 京葉線通勤快速からの移行先は各駅停車か、総武快速か、特急かが注目されるダイヤ改正です。 本日、2024年３月16日のダイヤ改正を過ぎて３日目、３月18日を迎えました。 京葉線では、３月16日・17日は休日ダイヤだったので、通勤快速廃止、各駅停車運行だけとなる平日通勤時間帯の初日になります。 今回は、ダイヤ改正前の通勤快速設定時間帯付近の列車ダイヤと、改正後の各駅停車のみのダイヤとを比較してみたいと思います。 ダイヤ改正「前」の通勤快速時刻 以下、時刻表記における「：」は省略させていただきます。 蘇我発→新木場発→八丁…

千葉県の各自治体からの反発を招かないか マイナビニュース、2024年２月３日付け、「JR東日本の『京葉線快速問題』他人事ではない - 快速列車とは何か」を拝見しました。 2023年12月31日付け、「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で不満続出 - 本当に『改悪』か」の続編的な内容です。 「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で不満続出」については、2024年１月13日付け、拙「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で･････を拝見して」において、意見・感想を書かせていただきました。 今回は、「JR東日本の『京葉線快速問題』他人事ではない - 快速列車とは何か」について、同様に自分の意見・感想を書…

京葉線通勤快速 他の路線に倣って通勤時間帯速達は特急方針の結果？ JR東日本から2024年１月16日付けで、「2024年３月ダイヤ改正内容の一部変更について」のニュースリリースがあり、朝時間帯の内房線・外房線からの京葉線直通列車各 1 本を、各駅停車列車から快速に変更する異例の結果となりました。 しかしながら、通勤快速をはじめ、日中以外の快速全廃への不満により、沿線での満足は得られていません。 このうち通勤快速について、JR東日本千葉支社は特急化したかったのではないかと筆者は考えており、その点については2024年１月２日付けの拙「京葉線 JR東日本は通勤快速を特急化したかったか？」で触れさせて…

実施時期から逆算しての、地域への事前周知はがあれば混乱は回避できたか？ 2024年春のダイヤ改正における京葉線の通勤快速・快速の各駅停車化（以下、「各停」）関係について、いろいろと触れさせていただいています。 今回は、JR東日本千葉支社が沿線自治体等にダイヤ改正概要について、事前に説明を行なっていたら展開は違っていたかどうかについて考えてみたいと思います。 鉄道側が沿線に事前説明を行なう効果と、ダイヤ改正内容の修正との兼ね合いについて デイリー新潮、2024年１月８日付け、「京葉線のダイヤ改正で大騒動 通勤快速の廃止でJR東日本千葉支社と沿線自治体が対立」で印象に残った箇所がありましたので、一…

千葉市長の京葉線ダイヤ改正提案「通勤快速を海浜幕張駅に止めては？」とは 産経新聞、2024年１月５日付けで、「京葉線ダイヤ改正 神谷俊一・千葉市長が提案『通勤快速を海浜幕張駅に止めては？』」の記事がありました。 記事の一部を引用させていただきます。 （以下引用） 「通勤快速を海浜幕張駅に止めるなど別のやり方もある」 ～中略～ 「速達性のサービスを維持しながら都内寄りの駅を使う人の利便性を向上する方法はある」と指摘した。具体策として、混雑する朝の通勤時間帯の快速に限り、都内に近い駅を各駅停車とはせず、通過させることを挙げた。 （以上引用） 千葉市長の提案として注目されますが、「混雑する朝の通勤時…

京葉線快速はどのような形がよいのか、共感と異論を交えつつ望ましい方向性を探ります マイナビニュース、2023年12月31日付け、「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で不満続出 - 本当に『改悪』か」を拝見しました。 拙ブログでも京葉線快速について何度か触れてきましたが、朝の上り通勤快速をはじめ、京葉線に対する新たな見解として参考にさせていただきました。 今回は、拝見させていただいた内容をもとに、自分の見解と重ねながら、京葉線快速のあり方について考えてみたいと思います。 以下、「太字」は引用させていただいた部分、→は自分の意見・感想です。 ダイヤ改正で便利になる千葉市民、千葉県民もたくさんいると…

JR東日本の「何ができるのか検討したい」とは？ 京葉線で朝と夕方以降の快速・通勤快速の運行廃止、蘇我―東京の所要時間が最大約19分増えること等については、拙ブログで何回か触れてきましたが、2023年12月28日にJR東日本千葉支社長が千葉市長と面会しました。 話し合いは平行線となったようですが、各報道機関等からの記事や情報を見させていただき、状況を整理してみました。 JR東日本千葉支社長側の説明、姿勢等 〇 京葉線列車の混雑の平準化、快速通過駅の利便性向上、各駅停車列車（以下、「各停」）の所要時間短縮の３点への理解を求めること。 〇 「地域への影響に対して思いが至らなかった面はある」（後述）と…

出退勤途中等で撮った写真の詰め合わせセット記事です。おはようございます。今日もよろしくお願いいたします。 朝起きて運用を見ると、なんだかE217系で出勤できそうだったので、たまにはということで電車通勤を選択。出勤前だから飲めないんだけどね。もしかしたらこE217系での出勤は最初で最後なのだろうか。いや、だから普段は電車通勤じゃないんだって。将来が心配なニートなんだから(笑)。 電車が近づく～気配が好きなんだ～\オレモー/。 やはりE217系がいなくなる日を思うと寂しくなる。 4205F 快速君津 Y-32 というわけで、今日の乗車電兼出勤電がやってきた。Y-32編成は既に何回も撮っているだろう…

こんにちは！ 今回は中央線209系1000番台に関する記事を書いていきたいと思います。 豊田車両センターの209系1000番台トタ81編成・トタ82編成からいよいよドアステッカーが撤去されたとのことで、これは運用離脱がほぼ確実になりましたね。ドアステッカーよりも先に松戸譲りの編成札が撤去されていたようで、現在は編成札もない状態で留置されているみたいです。私はTASC導入後も、事あるごとに209系は復帰するかもしれないぞ！と書いてきましたけれども、さすがにこれは復帰は絶望的でしょうね。一方でH49編成は引き続きドアステ残置しているようですので、こちらは予備編成になっている可能性はあるのだろうと思…

◇その３ 神戸～四国へ（８月６日（火）～８日（木）実施） この旅がこの夏最長の２泊３日の旅。青春１８きっぷと普通乗車券を併用した旅としてプランニングを始めましたが、四国には各駅停車が少なく特急が多いのと高知では18きっぷが使えない第３セクターの土佐くろしお鉄道が中心となるので、結局18きっぷは初日の神戸までしか使いませんでした。 １日目：８月６日（火） 旅の初日は青春18きっぷを使って神戸まで。我が家のある白岡から神戸の中心三ノ宮駅までは約630キロで、各駅停車を乗り継ぐと１０時間を超える長～い旅です。因みに乗車券代は9,790円かかるようなのですが、青春18きっぷ１日分なので僅か2,410円…

おはようございます。なんか昨日と大して変わらない記事で申し訳ないです。ある意味読みきり回ってことでいいのかな。あんまいくないとは思う。 なお、 前回はこの写真で終わっていた。私の人生に～ってのは書いた通りだと思うので割愛。何なら別に今に始まらなくとも、私が特急あずさ/かいじで酒盛りをしていたらいつの間にか列車が前に詰まり、その横をこいつらにぶち抜かれていったなんてことは数えていたらキリがなかった。それも全て良い思い出だ。間違っても、行きたくもないエキセンやラーメン屋に連れていかれた最悪な思い出とは違う(笑)。 本題。なんか好きでブログを書いているとはいえ、私さんも話が長いなあ。もっとも、他人の…

皆さんこんにちは。こたさんです。今回は、京葉線の平日１８時台の過去～現在のダイヤを分析し、理想のダイヤ案を提示します。 まず、実際のダイヤはどうなの？ では、まずここ３年でどのようなダイヤの推移を取っているかを解説します。 まず、２０２２年３月時点では、下記のようなダイヤとなっていました。(特急の時刻は省略しています) １８：０４発の府中本町行きの次、武蔵野線直通が１８：２１発の府中本町行きまで１７分も空いており、かなりの混雑を招いていました。 その対策で２０２３年３月改正では、１８：１８発の快速蘇我行きをカットし、１８：１１発の各停西船橋行きを挿入しました。ただしそうすると、通勤快速以外の京…

こんにちわ☀船橋店です！ 画像引用：JR東日本公式ページ 今年3月に通勤快速廃止で話題になった京葉線ですが、昨日よりわずか半年で再度ダイヤ改正されました。 今回は千葉市など海浜幕張より遠方の自治体からの要望に沿った形となります。 通勤快速は復活しなかったものの快速が増えました！ 蘇我から先の沿線民は助かりましたね♪ iphone-shuuri.jp https://x.com/ip_funabashi

基本的には通勤快速なので、リュックを載せたい。ただ、SSってタンデムシートはとりあえず付いてるだけなので、荷物乗らないので...苦労して載せてみたけど、毎日こんなことはやってられないのでキャリアを物色。Ninja250Rのキャリアもそこそこに出ているけど、高いよね。2万円弱するのに、しかも削らないと付かないとか。ということで、重いものを載せる必要がないので簡易的にひっかけるものをつけようと。 Shiwaki リア荷物ラックキャリアオートバイの荷物ラック、スーツケース、テールボックス、テイクアウトボックスを収容耐久性のある棚リアトップケースキャリア これをだな、こうじゃ。 すると、こっち側に逃げ…

news.yahoo.co.jp 今は埼京川越線って言うのか？なんか違和感ある これは速報ではない、昨日の人身事故だ 戸田公園駅で発生したようだ、全然速報に気づかなかった 俺は昔、埼京線沿線に住んでいたから馴染みのある路線で光景が浮かぶ 快速が停車する戸田公園駅はさほど人身事故は発生しやすい駅ではない 快速や通勤快速が通過する北戸田駅、戸田駅、中浦和駅での人身事故が目立つ 今後も随時お知らせしていく 川越線・埼京線・りんかい線直通快速 Amazon

はーい、こんにちは。 ゆんゆんふぁいたーのお時間です★ 本日も最近通勤で大活躍中のJH1型 N-WGN！！！なんか助手席のシートベルトを伸ばそうとしたらとんでもないテンションで張っていたので今回はその対応をしようと思います。 ○注意 くれぐれもマネしてはいけません。このN-WGNはゆんゆんふぁいたー専用の一人乗りマシンとして使っているのでこうしたまでです。 作業の参考に・・・ではなく、知識としてみてください、真似しちゃう人は読んではいけません(笑) ○現状 左側側面を事故現状で購入したこのN-WGN。サイドエアバッグは展開していましたので、取り外しましたが、まさかシートベルトが張っているとは思…

8月23日(金)の撮影です 南与野駅で 「通勤快速 大宮」(4869S・代走・行先変更・遅れ) 相鉄12000系(12105F)10両 (9:22) この日が相鉄12000系の埼京線(新宿以北)優等種別での初営業運転日でした もう1枚 後追い 浮間舟渡駅に移動して 「各駅停車 新宿」(950K・代走・遅れ) 相鉄12000系(12105F)10両 (10:01) 4869S大宮止→51運用(大宮～「各駅停車」～新宿～「回送」～池袋運輸区) 側面行先表示 「各駅停車 新宿」 相鉄12000系 in浮間舟渡駅 もう1枚 辻堂駅に移動して 50レ(遅れ) M250系(Mc250-5＋Mc250-6)…

鉄道の乗りつぶしを行うにあたり一番面倒くさい存在となるのは所謂「盲腸線」で間違いないだろう。故・宮脇俊三先生の「時刻表2万キロ」でも乗車している路線は盲腸線が中心であり、日本全国の盲腸線に乗る様子が執筆されている。その当時の盲腸線の多くが特定地方交通線に指定され廃止されたとはいえ、現代においても鉄道完乗において残りがちなのは彼らである。 その中でも少し異色な存在とも言えるのが今回乗車する久留里線である。首都圏、それも東京から快速で1時間半と決して端っこではないであろう木更津駅を発着しながらも久留里以遠の本数は1日8.5往復。それも日中の本数が極端に少ないことから、乗車ハードルが首都圏トップクラ…

昨年のダイヤ改正前後から、SNS上で"東金線の京葉線直通が無くなるのではないか"という説を目にします。本当に無くなるのか、いや無くせるのか…？長文ですが考察してみました。 分割運用の意図 そもそもなぜ分割運用があるのか。 大きな理由としては 東金から(東京をはじめとした)京葉線への直通サービスの提供 朝ラッシュ時間帯の外房線直通 の2点があると思われます。 東金線をはじめ房総各線と京葉線の直通運転は、90年代に京葉線の新木場〜東京が開通した際にスタートしました。この時代は東京のベッドタウンとして蘇我以南各線の沿線開発が進み、利用客が順調に増えていたと思われます。東金市も、外房線ほどでなくとも開…