80系気動車

まつかぜやかもめを見送った後に来るのは青森行き白鳥だった。大阪～青森間1000㎞以上を15時間かけて走る最長の気動車特急だった。当時はまだ湖西線がなくて米原周りだったからなお時間がかかっていた。この時点で羽越本線が未電化だったので気動車で残ってきたのだがその年10月にそこも電化され白鳥は電車化されることが決まっていた。これも名残を惜しんでの撮影。デビュー当時の白鳥は青森行き編成と信越周りの上野行き編成とが直江津まで併結されていたのだがこの頃はすでに青森行きのみとなっていた。大阪から青森まで通しで乗る人がいたのかと思われそうだが、この列車は北海道連絡列車で0時前に青森に着くと1番の連絡船に接続し…

しばらく1972年当時の82系DCが続く予定です。夏休みの一日京都駅で見たいくつかの82系の特急です。朝7時台には2つの特急が並ぶ光景が見られました。まつかぜとかもめ、どちらも今もローカル特急にその名をとどめていますが、その昔京都の地で肩を並べていた間柄だったのです。といってもまつかぜが発車する直前に向日町から回送されたかもめが入線してきてほんの数分のことですが。まつかぜを見送ったかもめは発車までわりと長く停まっていました。多分5，6番線での事と思いますが詳細を失念しました。まつかぜはこの年の10月改正で始発が大阪に変更になるため京都での見納めということで早起きして見に行ったのです（かもめは最…

1972年当時は紀勢本線は全く未電化で阪和線との格差が大きかった。否、紀勢本線ばかりでなく全国各地の主要幹線は未電化のところが多くて特急といってもまだDCが幅を利かせていた。82系DC特急は関西発のものだけでも「くろしお」のほか「白鳥」「かもめ」「まつかぜ」「あさしお」などが各地に向けて走っていた。「くろしお」は現在のように頻発していたわけではなくユ○ケ○黄帝液と同じく1日1本であって天王寺から紀勢線をぐるりと回って名古屋まで走っていた。それ以外の優等列車はほとんどがDC急行「きのくに」だった。それだけに速度こそ速くなかったが風格という物を感じさせる特急であった。 旅行中に出くわした「くろしお…

昭和30年代前半生まれの鉄チャンの子供時代最高の憧れは151系電車だったがそれと分かち合う人気を博していたのはこの82系気動車だろう。すでに引退してかなり経つてしまったがファンは異口同音に言う。 今見てもあまり古さを感じさせない いかにも子供好みだった151系の特異なボンネットスタイルに対して82系は洗練された貫通型の正面という優美と実用を兼ね備えたデザインに子供だけでなく大人をもうならせる物があったようだ。 これもまた鵜沼～坂祝間に立っていてやって来たのを撮った写真。中山七里や久々野などの撮影地の写真を期待されていた方、ゴメンナサイm（’）m ①②下り「ひだ」の前後、 文句なしのこの色このか…