911

未だに厚労省はワクチンの被害者を認めず、コロナの影響だとしています。９１１とコロナは陰謀である証拠を検証します。まずは2001年に起きた ９１１ が30年以上前から計画されていた事。そして コロナ も同じだという証拠です。 １９６３年 上空には飛行機が飛んでいます １９７０年 １９７６年 １９７９年 右上に９１１ １９９１年 ターミネーター２ １９９６年 １９９７年 シンプソンズ １９９８年 １９９９年 マトリックス このようにあらゆる作品に９１１の予測プログラミングを仕掛け、認知させ受け入れやすい心理状態を作り出します。戦争軍需国家であるアメリカは、この後、イラク戦争に突入し、何の罪もないイ…

備忘録を兼ねた作業記録です。 911のペダルクラスターをメンテナンスする為、運転席の下に潜って取り外しました。 外したペダルクラスター（クラッチ・ブレーキ・アクセル）が一つに纏められています。 スプリング・プレートと同様にクエン酸・重曹・ブラシでサビを落としました。 サビを落として下地を出したところです。 サビ止めにジンク・スプレーを塗りました。 ジンク・スプレーの上からラッカースプレーを塗って保護します。 樹脂製のブッシュから金属製のブッシュに交換しました。 シリコン・グリスを塗ってからブッシュを取り付けます。 ほぼ完成です…金属製のブッシュを使うとダイレクト感が増します。

空冷911でフロントの車高を下げると、タイヤの中心軸に対してボディ（ステアリング・ラック）が下がるため、タイロッドがバンザイした状態になります。フラットな路面で、車の荷重移動が少ない場合は問題になりませんが、サーキット等で高速からのブレーキングをする際や、高速域でのコーナリングでは問題になります。 具体的な事例で説明すると、高速からのブレーキングでフロント・サスペンションが沈む（縮む）と、タイロッドの先端はタイヤと一緒に上方へ引っ張られる（ボディ側支点からの距離が短くなる）事になります。空冷911のタイロッドは、フロント・ストラットの回転軸より後ろ側に取り付けられていますので、タイロッドが短く…

引き続きのGTアジア。 大体エントリー半々で前後半分けたけど、 こっちの方が車種バリエーションが豊富な感じ(・ω・) #55 Team Uematsu _ Tadao Uematsu / Tadao Uematsu ってことで早速のマクラーレン＾＾ ここは植松さんが一人でドライブしてたそうな(◎_◎;) #60 LMcorsa _ Kei Nakanishi / Shigekazu Wakisaka LMコルサの296はレッドにイタリアントリコロールの王道リバリー👑 アルパインスターのどデカロゴも相まってより王道感が(`・ω・´) #63 VSR _ Zhou Bihuang / Marco …

鉄の棒を螺旋状にクルクルと巻いたスプリングは誰でも知っていると思いますが、一本の鉄棒がスプリングとして使われていると聞くと、ハテ？と思われる方もいらっしゃるでしょう… トーションバー・スプリング 空冷911（964モデル以前）は、サスペンションにトーションバー・スプリングが使われています。「捻り棒」と呼んだほうが分かり易いかも知れません。仕組みとしては、棒（トーションバー）の端がボディに固定されており、もう一方の端はサスペンション・アームに固定されています。路面の凹凸でサスペンションが上下すると、棒が回転方向に捻られるので反力が発生し、それがスプリングの代わりになります。50年以上前に設計され…

多くの車（市販車）に採用されているステアリング・ジオメトリーはアッカーマン方式で、ステアリングを切った際に外側のタイヤより内側のタイヤがより内側を向く（曲がる方向に対してタイヤの抵抗が少なくなる方向へ向く）仕組みになっています。 一方で、ポルシェのステアリングにはパラレル・ジオメトリーが採用されているため、ハンドルを大きく切った状態でも左右の切角が同じで、タイヤの向いている方向は常に平行のままです。そのため、低速で曲がる際には外側のタイヤが抵抗となり「ゴッゴッゴッ」とタイヤから音が出ます。それを知らない人だと、車が壊れているのでは？と感じる事もある様です。 低速旋回時には不具合のあるパラレル・…

2025.01時点（16インチ、ADVAN A050、F205・R225）のアライメント測定値 フロント・キャンバー 右：2.6 左：2.7 リア・キャンバー 右：2.2 左：2.2 フロント・トー 右：アウト 0.04 左：アウト 0.03 トータルトー：アウト 0.07 リア・トー 右：イン 0.02 左：アウト 0.05 トータルトー：アウト 0.03 キャスター 右：6.01 左：5.87