MotoGP
(スポーツ)
【もとじーぴー】
ロードレース世界選手権（WGP）の最高峰であった500ccクラスのレースの呼称が変更されたもの、または、WGP自体を指す。
2000年まで主に500ccの2ストロークエンジンを使用したマシンが使用されていたが、開発コストの問題などからエンジンの4ストローク化が検討され実施された。
2001年1月1日より効力を発し4ストロークマシンが試験的に導入され、2002年より本格的に各メーカーが移行。990ccの4ストロークマシンと500ccの2ストロークマシンで構成されるクラスとなり、MotoGPと呼ばれるようになった。最高出力は220馬力以上、最高回転数は1万5000回転以上と言われ、気筒数によって最低重量が決められる。現在では2ストロークマシンでの参戦は無い。
2ストローク500ccエンジンは開発が難しかった為に参戦するメーカーも限られていたが、4ストローク化によりそれ以前から参戦していたHonda、Yamaha、Suzuki、Apriliaに加えてKawasaki、Ducati等のメーカーも参戦を開始した。
2002年〜2006年のMotoGPクラスマシンレギュレーション
- 4ストローク
- 総排気量 350cc-990cc以下、気筒数 制限無し。最低車両重量、3気筒以下=135kg、3気筒以下(オーバルピストン)=135kg、4/5気筒=145kg、4気筒以上(オーバルピストン)=155kg、6気筒以上=155kg
- 2ストローク
- 総排気量350cc-500cc以下、気筒数最大4気筒。最低車両重量、1/2気筒=101kg、3気筒=116kg、4気筒=131kg
2007年〜2011年のMotoGPクラスマシンレギュレーション
- 4ストローク
- 総排気量 350cc-800cc以下、気筒数 制限無し。最低車両重量、2気筒=133kg、3気筒=140.5kg、4気筒=148kg、5気筒=155.5kg、6気筒以上=163kg
- 2ストロークエンジンやオーバルピストンは使用禁止となった。
2012年〜2015年のMotoGPクラスマシンレギュレーション
- 4ストロークエンジン、総排気量 350cc-1000cc以下、気筒数最大4気筒。
- 最低車両重量
- 1000ccマシン=157kg、800ccマシン=150kg。
車種別
2014年のECU共通化に伴い、それぞれ名称が変更されている。
- プロトタイプマシン→ファクトリーオプション
- 各ワークスおよびそこから供給されるサテライトチームが使用する非市販車両。年間使用可能エンジン6基→5基（2014年より。例外として新規参入メーカーは初年度に限り9基に緩和される。またシーズン中の開発も凍結されるが、ソフトウェアは独自のものを使用可能）、最大燃料タンク容量21L→20L（2014年より）。
- CRT(クレーミング・ルール・チーム)マシン→オープンクラス
- 主催者・参加者らによる委員会で認められたチームが使用可能な車両。フレームビルダー*1が制作した車体に、改造した市販車用エンジン(ただし、ワークスメーカーが希望する場合2万ユーロ*2で売却の義務あり)を搭載したマシン。年間使用可能エンジン12基、最大燃料タンク容量24L。2014年より、新規参入および前年度ドライで未勝利だったファクトリーチームのオープンクラス参加が認められるようになったほか、ファクトリーオプションより1段階ソフトなタイヤが供給されるようになった。また、レギュレーションに合致した市販車を投入するチームもある。
2016年からのMotoGPクラスマシンレギュレーション
これまでの2クラスが統合される形となる。
4ストロークエンジン、総排気量 350cc-1000cc以下、気筒数最大4気筒。最低車両重量157kg、最大燃料タンク容量22L。
- 2013年までに優勝経験があるメーカー：年間使用可能エンジン7基
- 2013年以降に新規参入し、ドライコンディションで未勝利のメーカー：年間使用可能エンジン9基、そのほかシーズン中のテスト制限緩和。ただし、これらの優遇策は、シーズン中の表彰台回数によって蓄積されたポイントが一定数（シーズン終了時リセット）になると、即時テスト制限、および翌シーズンから使用可能エンジンが7基になる。
2006年のMotoGPクラスエントリーファクトリー
- ホンダ
- マシンは、V型5気筒のRC211V
http://www.honda.co.jp/WGP/race2006/formation/machine-rc211v/ - ヤマハ
- マシンは、並列（直列）4気筒のYZR-M1
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/machine/yzr_m1/index.html
http://www.yamaha-racing.com/motogp/bikes.asp - スズキ
- マシンは、V型4気筒のGSV-R
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/release/2006/GSV-R.html - カワサキ
- マシンは、並列（直列）4気筒のZX-RR
- ドゥカティ
- マシンは、V型4気筒のDesmosedici GP06
http://www.ducati.com/racing/06/gp/index.jhtml
- Team KR
- マシンは、ホンダ製V型5気筒エンジンに独自シャーシーのKR211V
2007年MotoGPクラスエントリーリスト
| ゼッケン | 名前 | 国籍 | チーム | マシン |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ニッキー・ヘイデン | アメリカ | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ |
| 4 | アレックス・バロス | ブラジル | プラマック・ダンティーン・MotoGP | ドゥカティ |
| 5 | コーリン・エドワーズ | アメリカ | フラット・ヤマハ・チーム | ヤマハ |
| 6 | 玉田誠 | 日本 | ダンロップ・ヤマハ | ヤマハ |
| 7 | カルロス・チェカ | スペイン | ホンダ・LCR | ホンダ |
| 13 | アンソニー・ウェスト | オーストラリア | カワサキ・レーシング・チーム | カワサキ |
| 14 | ランディ・ド・プニエ | フランス | カワサキ・レーシング・チーム | カワサキ |
| 21 | ジョン・ホプキンス | アメリカ | リズラ・スズキ・MotoGP | スズキ |
| 24 | トニ・エリアス | スペイン | グレッシーニ・ホンダ | ホンダ |
| 26 | ダニエル・ペドロサ | スペイン | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ |
| 27 | ケーシー・ストーナー | オーストラリア | ドゥカティ・マールボロ・チーム | ドゥカティ |
| 33 | マルコ・メランドリ | イタリア | グレッシーニ・ホンダ | ホンダ |
| 46 | ヴァレンティーノ・ロッシ | イタリア | フラット・ヤマハ・チーム | ヤマハ |
| 50 | シルヴァン・ギュントーリ | フランス | ダンロップ・ヤマハ | ヤマハ |
| 56 | 中野真矢 | 日本 | コニカミノルタ・ホンダ | ホンダ |
| 65 | ロリス・カピロッシ | イタリア | ドゥカティ・マールボロ・チーム | ドゥカティ |
| 71 | クリス・バーミューレン | オーストラリア | リズラ・スズキ・MotoGP | スズキ |
| 72 | 伊藤真一 | 日本 | プラマック・ダンティーン・MotoGP | ドゥカティ |
| 80 | クリス・ロバーツ | アメリカ | チーム・ロバーツ | ホンダ |
2006年MotoGPクラスエントリーリスト
| ゼッケン | 名前 | 国籍 | チーム | マシン |
|---|---|---|---|---|
| 5 | コーリン・エドワーズ | アメリカ | キャメル・ヤマハ・チーム | ヤマハ |
| 6 | 玉田誠 | 日本 | JIR・コニカミノルタ・ホンダ | ホンダ |
| 7 | カルロス・チェカ | スペイン | テック3・ヤマハ | ヤマハ |
| 10 | ケニー・ロバーツJr. | アメリカ | チーム・ロバーツ | KR211V |
| 15 | セテ・ジベルナウ | スペイン | ドゥカティ・マールボロ・チーム | ドゥカティ |
| 17 | ランディ・ド・プニエ | フランス | カワサキ・レーシング・チーム | カワサキ |
| 21 | ジョン・ホプキンス | アメリカ | リズラ・スズキ・MotoGP | スズキ |
| 24 | トニ・エリアス | スペイン | フォルトゥナ・ホンダ | ホンダ |
| 26 | ダニエル・ペドロサ | スペイン | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ |
| 27 | ケーシー・ストーナー | オーストラリア | ホンダ・LCR | ホンダ |
| 30 | ホセ・ルイス・カルドソ | スペイン | プラマック・ダンティーン・MotoGP | ドゥカティ |
| 33 | マルコ・メランドリ | イタリア | フォルトゥナ・ホンダ | ホンダ |
| 46 | ヴァレンティーノ・ロッシ | イタリア | キャメル・ヤマハ・チーム | ヤマハ |
| 56 | 中野真矢 | 日本 | カワサキ・レーシング・チーム | カワサキ |
| 65 | ロリス・カピロッシ | イタリア | ドゥカティ・マールボロ・チーム | ドゥカティ |
| 66 | アレックス・ホフマン | ドイツ | プラマック・ダンティーン・MotoGP | ドゥカティ |
| 69 | ニッキー・ヘイデン | アメリカ | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ |
| 71 | クリス・バーミューレン | オーストラリア | リズラ・スズキ・MotoGP | スズキ |
| 77 | ジェームス・エリソン | イギリス | テック3・ヤマハ | ヤマハ |
歴代チャンピオン
| 年 | ライダー | マニュファクチャラー |
|---|---|---|
| 2002 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ホンダ |
| 2003 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ホンダ |
| 2004 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ホンダ |
| 2005 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ヤマハ |
| 2006 | ニッキー・ヘイデン | ホンダ |
| 2007 | ケーシー・ストーナー | ドゥカティ |
| 2008 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ヤマハ |
| 2009 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ヤマハ |
| 2010 | ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ |
| 2011 | ケーシー・ストーナー | ホンダ |
| 2012 | ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ |
| 2013 | マルク・マルケス | ホンダ |
| 2014 | マルク・マルケス | ホンダ |
| 2015 | ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ |
| 2016 | マルク・マルケス | ホンダ |
| 2017 | マルク・マルケス | ホンダ |
レジェンドライダー（MotoGP殿堂）
| ライダー | 国籍 | 年月日 | 主な事績 | |
|---|---|---|---|---|
| ミック・ドゥーハン | オーストラリア | 2000年5月28日 | 1994年〜1998年500ccクラス5連覇 | |
| マイク・ヘイルウッド | イギリス | 2000年6月7日 | 3クラス王者獲得経験者 1962年史上最年少(当時)で500ccクラス王者に |
|
| ジャコモ・アゴスティーニ | イタリア | 2000年6月7日 | 1966年〜1972年の500ccクラス7連覇を含む8度の500ccクラス王者 | |
| ケニー・ロバーツSr. | アメリカ | 2000年6月7日 | 1978年〜1980年500ccクラス3連覇 | |
| アンヘル・ニエト | スペイン | 2000年6月7日 | 50ccクラスと125ccクラスで12+1度のクラス王者に | |
| ケビン・シュワンツ | アメリカ | 2000年6月7日 | 1993年500ccクラス王者 #34は最高峰クラス初の永久欠番 |
|
| ウェイン・レイニー | アメリカ | 2000年6月7日 | 1990年〜1992年500ccクラス3連覇 | |
| カルロ・ウビアリ | イタリア | 2001年6月2日 | 125ccクラスと250ccクラスで9度のクラス王者に | |
| フレディ・スペンサー | アメリカ | 2001年6月16日 | 1983年史上最年少(当時)で500ccクラス王者に （現状）最後の同一年度2クラス制覇 |
|
| アントン・マンク | ドイツ | 2001年7月21日 | 250ccクラスと350ccクラスで5度のクラス王者に 最後の350ccクラス王者 |
|
| バリー・シーン | イギリス | 2001年10月13日 | 1976年・1977年500ccクラス連覇 瀕死の重傷から2度のカンバックを果たす |
|
| ワイン・ガードナー | オーストラリア | 2001年10月13日 | 1987年500ccクラス王者 鈴鹿8耐でも4勝を挙げた実力者 |
|
| ジェフ・デューク | イギリス | 2002年7月13日 | 1953年〜1955年の500ccクラス3連覇を含む4度の500ccクラス王者 350ccクラス・マン島TTレースでも活躍 |
|
| フィル・リード | イギリス | 2002年7月13日 | 3クラス王者獲得経験者 1973年・1974年500ccクラス連覇 |
|
| ジョン・サーティース | イギリス | 2003年7月10日 | 1958年〜1960年の500ccクラス3連覇を含む4度の500ccクラス王者 2輪と4輪の最高峰で王者となった唯一の人物 |
|
| 加藤大治郎 | 日本 | 2003年10月4日 | 2001年250ccクラス王者 2003年レース中事故死、#74は永久欠番 |
|
| エディ・ローソン | アメリカ | 2005年7月9日 | 4度の500ccクラス王者 | |
| ジム・レッドマン | ローデシア (現ジンバブエ) |
2007年7月14日 | 250ccクラスと350ccクラスで6度のクラス王者に | |
| ヤルノ・サーリネン | フィンランド | 2009年7月22日 | 1972年250ccクラス王者 1973年レース中事故死 |
|
| ケーシー・ストーナー | オーストラリア | 2012年11月11日 | 2007年スペンサーに次ぐ若さで最高峰クラス王者獲得 2度のMotoGPクラス王者 |
|
| マルコ・シモンチェリ | イタリア | 2014年2月3日 | 2008年250ccクラス王者 2011年レース中事故死 |
|
| ニッキー・ヘイデン | アメリカ | 2015年10月17日 | 2006年MotoGPクラス王者 | |
| アレックス・クリビーレ | スペイン | 2016年6月3日 | 1989年125ccクラス王者 1999年500ccクラス王者 |
|
| フランコ・ウンチーニ | イタリア | 2016年9月9日 | 1982年500ccクラス王者 | |
| ケニー・ロバーツJr. | アメリカ | 2017年4月23日 | 2000年500ccクラス王者 初の親子2代最高峰クラス王者 |
|
| マルコ・ルッキネリ | イタリア | 2017年6月4日 | 1981年500ccクラス王者 | |
| ランディ・マモラ | アメリカ | 2018年4月22日（予定） | クラス王者未経験者初 500ccクラス4度のランキング2位 |
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