s30

取り付け完了はオルタネーターで、下画像。 純正品と同じで、ハーネスとかは要らないようだ。 上から見る 下から見る 端子を確りと磨き、コネクターは接点復活処理して取り付け。 電圧はバッテリーだけの時13.1Vで、エンジン起動で14.4V。 13.1V バッテリー時 14.4V エンジン起動発電時 手振れ撮り 各部配線など調べて作業時間35分ほどで終わり、これは楽な作業だった。 明日からまたキャブレター調整だ。 ランキング参加中自動車 にほんブログ村 にほんブログ村 にほんブログ村

アップロードミスしたので再アップ ガラガラ音のオルタネーター。 色々探して同じ物のリビルト品を注文して今日午前中、クロネコ便で届いた。 ヤフーショッピングで33,000円、消費税送料込みで現品返却。 再生品なので深く細かい傷はあるけれど、ちゃんと動作すれば問題ない、2年間保証品。 オルタネーター 左付けられていた純正品 右純正からの再生品 このオルタネーター、色んな販売店から代替品など出ている、でも高額。 中にはこの年代物、問い合わせても良く分からずもあって、こちらが気を付けないと注文ミスしてしまいそう。 そのためか、買う側の責任もあるみたいな事書いている店も多い。 上は4店目の適合確認で見つ…

まだ来ない部品があるので、先に届いたLEDを付けてみた。 結果は純正取り付け位置では暗い、高輝度LEDでないと光量不足だと分かった。 仕方なく、メーター面に取り付ける事にした。 LED直径が5mmで、アルミ製メーター盤にドリルで入る穴を開けてボンド付け。 これで光量がどうかは未確認だけれど、背後から照らす純正式がとても暗かったので、この位置なら明るくなるだろうと期待。 純正位置はメーター内の部分 右がメーター取り付け MR-Sメーターの赤照明が綺麗で同じにするかと迷った。 でも純正に近づけるために緑色にした。 配線は難しくない、三端子レギュレーターが届いたら一緒に取り付けする。 ランキング参加…

電流計・燃料計と湯温計・油圧計が一緒になったメーターを取り外し調べた。 メーター取り外し 左 電流計・燃料計 右 水温計・油圧計 内部画像 そして左、燃料計が動かなかったのは赤文字の部分のハンダ不良。 燃料計基板上の端子ハンダ不良 油圧計はバイメタル接点の劣化での導通不良だった。 水温計は油圧計からの電源を共用していて、どちらも動かなくなる。 バイメタル部分、接点の劣化不良 この部分が導通していない 電流計は全く別回路で、他の計器(メーター)は共に、バイメタルレギュレターと呼ばれる電圧安定器が故障していた。 ここにはバイメタルのオンオフで8Vほどが発生する安定化電源装置になっているようで、超ア…

昨日からの続き。 朝午前8時半、ラジエターのクーラント状態を確認したら下で、ピンクとは混じっていなかった。 やはり緑が上に来ている。 一晩置いた状態 そこで灯油ポンプを使って、上澄み緑を抜ける量出したみた。 まだこんなに緑でピンクも6ℓほど入れたのに、S30の冷却液は何ℓ入るの? 抜けた量 約1350ml ポンプ吸い口の形状都合で中まで入らず、全て抜けず。 これ以上抜けず 仕方なくピンクを補充して、また緑が上がって来るかを見る事にした。 当然補充時はピンク一色の溜まり。 ピンク補充 8時55分 この状態でしばらく時間をおいて様子見する。 成分の違いであれ何であれ、緑と入れ替わっていれば比重が違…

ブローバイホースが届く前にラジエター内の錆が気になったので、サーモスタットに繋がる太いホースを外して見た。 ホース外し まず、サーモスタット側は下の通りで錆び無し。 サーモスタット側 次にラジエター側で、少し色が変わり始めている気もするけれど、これはクーラントを抜いていたからかもしれない。 錆び無しは水で薄めたりと、クーラント代をケチらなくて良かった。 何十年も経ったこんな時に差が出て来る。 ラジエター側 キャップを開け中を見ても錆は無かったので、ピンクのクーラントを原液補充した、これもケチらない。 ピンクを６リットルほど入れる そして燃料ポンプの電気回路を切って、スターターモーターでエンジン…

先に書いた16φのブローバイホース。 欲張って耐油・耐圧・耐熱・耐腐食性謳ったニトリルゴムのホースを注文したら、22日に届くらしい。 そんな事で、キャブレターの燃料配管とターンバックルとか言う棒を取り付けた。 次にオイルキャッチャーで、昇圧コイルの横に小さな金具があるけれど、重い物を取り付けるには貧弱。 オイルキャッチャー 小形の安物入手 金具を補強する必要がありそうで、ホースが来るまでに取り付け予定。 ランキング参加中自動車 にほんブログ村 にほんブログ村 にほんブログ村