ブルートレインの略。
→ブルートレイン
寝台特急日本海の定期運転終了後、 お盆に設定された臨時特急日本海です。 2012年8月17日 8004レ EF81 107 (敦) 新大阪ｰ大阪 往年の編成と比べると短めなのですが それでも晴天下で迎えられて良かったです。
京都駅7番へ入線する大阪行き日本海です。 2012.1.8 4002レ EF81 101 (敦) 京都 正月気分もそろそろ抜ける8日。 朝のラッシュがやっと一段落する時間に ブルトレが入線するとホームが華やぎました。
通称・苗穂ストレートで撮ったブルトレです。 2014.8.13 1レ DD51 1142＋DD51 1102 白石ｰ苗穂 まだこの頃の北海道は、お盆になると 夜行列車がフル稼働状態でした。
京都駅で秋田を目指し発車を待つ24系団臨です。 2012.11.12 9533レ EF81 101＋24系6B 京都駅 恐らく天理臨だったように記憶しています。 同時期に583系秋田車も関西入りしていました。
青塗装を行い、くろま屋の帯・ロゴ・車番のインレタを貼り付けました。 青色はTOMIXに寄せようと頑張って調色しましたが全く違う色が完成し、仕方ないのでマッハの青20号を塗りました。 所属表記類はまだ貼っていませんが、貼らないで行くかもしれません。 なお、JRロゴはくろま屋のインレタに含まれていませんので、別途用意したものを使用しています。 反対側です。 こちらもJRロゴは別途手配したものを貼り付け、それ以外のロゴ等についてはくろま屋のインレタを使用しました。 後はドアレールの色差しを行い、クリアを吹いたら車体は完成です。 車内はいったんそのままかな・・・。
さて、KATOのオハネ25-560(DUET)からオロハネ25-553を作成します。 まずは真ん中付近の窓を6枚埋めます。この部分の窓パーツを切り取って接着し、パテを盛って成形します。 大まかに修正したらケガきます。ま、ぶっちゃけだいたいの位置です。 窓を開け、全体にサフを吹きました。 窓は何かの改造で余ったハネの個室の窓パーツを合わせながらピッタリの大きさに削っています。 やはり上段の窓埋め部分がまだまだガタガタです。しっかり整形していきます。
前回からさらにやすり掛けを行いました。まぁまぁうまくいったでしょうか。仕上げに1500番のサフを吹いてみました。 これでよさそうです。車内はどうするか、いまだ検討中。 しかしネットを巡回していたらすごい作例を発見してしまいました。 正直なところ北斗星には憧れはあるもののそこまで思い入れはないので（結局乗れなかったので・・・）、そこまでやる気を出すかどうか悩ましいです。 罪キットも消化しないといけないし。 今日はここまで。
久しぶりに再生産されたKATOの24系ですが、富士といえばロビーカーが組み込まれていた時代が印象に残っています。 ということで、そんなロビーカーの中でも珍車のオハ24-701を作ります。 基本セットを購入してもよかったのですが、オロネ25の処遇に困ってしまいますので、少々割高ではありますがAssyで1両調達しました。 切り継ぎ直後の写真がどっか行ってしまったので、裏側から。 元通路部分の窓を約3mmくり抜いて下げ、空いた隙間はプラ板でふさいでいます。 あとはひたすら瞬着やサフなどを塗りたくり、平滑化していきます。 おおむねきれいになったら塗装に入ります。 さて車内はどうしようか。
16番の北斗星はTOMIXとKATOの競作となりましたが、KATOで揃えてしまいましたので1両丸ごとのロビーカーはありません。しかし、そのために基本セットを買うほどの財力もありません。 ということで、TOMIXの価格爆上げ前の貴重な客車を使用して改造することにします。室内パーツをどうするかは何も考えていませんが、とりあえず窓を埋めるだけの簡単なお仕事です。 オハ25-501 もう一度サフを吹いたら塗装できそうです。 車体はすんなりいきそうです。
【2012/01/11 写真追加】 え〜、明けましておめでとうございます。今冬は成り行き上、世間同様に年末年始の休みとなりまして、世間同様に年末年始に実家がある関東へ帰省することになりました。そこで… ・超繁忙期は飛行機も料金が高い ・東京往復の鉄道割引券設定が改定され、年末年始の使用制限が無くなりＢ寝台以外も使用可能になった ・北海道新幹線函館開業後には夜行旅客列車という文化・ジャンルが日本から消滅する可能性があるとの３点をヨメにプレゼンし、「東京往復割引切符」利用での帰省を勝ち取りました。しかもムスメはまだ１歳３カ月。「やはり広めベッドがよろしかろう」ということで、往路カシオペア、復路北斗…
沿線の桜を楽しみながら下吉田に来てみました。 ホームは結構な混雑です。どうやら新倉山の観光客のようで、山を見上げると坂道に連なる観光客の姿が見てとれました。 下吉田駅名物の電鈴式構内踏切も健在。「ちん、ちん、ちん」と懐かしい音色が鳴動するとフジサン特急が入線して来ました。 電車が出て行くと、ほんのひととき静かなホームとなりました。 なぜ、これがここに？とずっと疑問なのですが、そこは割り切って「ブルトレと桜」の絵を１枚。(笑) (2022/4/9)
過去画像になります。 特急運用を退いた２０系ブルトレも、普段寝台列車が通らない中央本線を時折団体扱いで走行する事がありました。 側面屋根上にあった白ラインが消されて、すっかり格下げされた姿となりました。
今日もおしごと黙々と。来客対応の当番などこなしつつ、ほぼ定時でしごわり。本屋に寄って帰宅。 連休で配信遅れてたKindleの週プロをやっとこ読む(地元の本屋にはまだ無かった)。 週刊プロレス 2022年 05/18号 No.2180 [雑誌] 作者:週刊プロレス編集部 ベースボール・マガジン社 Amazon 増刊の方は今日発送のメールが来てたんで水曜には着くかなー。 新日本プロレス「WRESTLING DONTAKU 2022」詳報号 (週刊プロレス 2022年 5/21 号増刊) ベースボール・マガジン社 Amazon あと配信始まってたアワーズも。 ヤングキングアワーズ 2022年 06月…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 三島会社よりも厳しいといわれた貨物会社には、必要最小限の車両と人員、そして施設を継承させました。貨物会社には長大な線路を保有させず、旅客会社が保有する線路を借りて自社の列車を運行させる「第二種鉄道事業者」とし、その線路使用料もアボイダブルコストルールと呼ばれる特殊な方法で計算した金額を旅客会社に支払うようにし、できる限りコスト負担のかからないシステムにしたのです。 この方針の一つに、駅や運転区所構内の資産保有が挙げられます。例えば筆者が勤務した横浜羽沢駅を例とすると、コンテナホームやそれに付帯する施設は貨物会社が保有…
2016年9月4日 回9612M 奥羽本線にて
PENTAX K10D + smc PENTAX-A ZOOM 70-210mm F4F4.5 1/500 ISO-400 久しぶりにまとまった雨が降った今日。写真は撮っていないので、久しぶりに過去を振り返ってみようと思う。 「みずほ」といえば、山陽・九州新幹線を直通する速達型新幹線の愛称として定着しているが、この名はかつて熊本と東京を結んでいた寝台特急のそれである。臨時列車として誕生し、その後定期列車に昇格、晩年は臨時列車化された後に自然消滅した･･･という歴史を持つ。一時期には我が故郷である大分発着の便も設定されていたらしいが、「富士」「はやぶさ」「さくら」といった他の名列車に比べると、少…
昨日は蒸し暑い1日でした。 昨年、秋がやってきてからしばらく忘れていた、ジメリ感。黙って座っているだけなのに、なんとなく体の各所に薄い膜が1枚できたような感覚。 早くも、日本の夏が顔をのぞかせ始めてるんですかね。いやいや、まだ一過性のものだとは思いたいですが💦 と思って今日の予報を見たら、この後気温が上がるにつれて湿度は50％未満になっていくということで、ほっと一安心ですｗ ただ、家の中は昨日の湿気が残っている感じなので、窓を開けて空気を入れ替えておきましょう。 さて、河口湖1周を終えた後は、鉄分の補給へと向かいました。 鉄分と言っても、貧血に関係するそれではありません。小僧に関係するアレです…
この列車へご乗車いただき、ありがとうございます。最近ワタクシ、トンカツに嵌ってまして身体に影響の無い範囲で食べに行っております。専門店のカツは勿論、リーズナブルなお店も利用し、トンカツを食べる内に肉質、揚げ加減、コロモの具合などを細かく意識する様になりました。嫌な客ですよね(汗)…そんな中で一つ、気がついた事がございます。惣菜店なども含め、トンカツは揚げたて以外は美味しさ半減という事でございます。冷めたトンカツはトースターなんかでチンして温め直せば良い、と考えていましたが、それでは80%くらいしか美味さが戻りません。揚げたてを食す事こそ、真の美味さを感じられるのでございます。所が、鉄道写真ブロ…
叩いたノーツ...166729 プレー時間...2:49 重発狂で地力上げの後、sl12のハード埋め。勢いで埋められそうな譜面が多かったのでプレー時間は少し長めになりました。sl12未難は4個(-+、ロスト、ブルトレ、wizdomiot)。 sl12 Hyper Fiber World Spectrum [World Etude] ハード 縦連が押せるようになってきていて成長。脱力さまさまです。 st2 black opal [Pentagon] イージー やーーーっとイージー出来ました。まだまだ経験値が得られそうな譜面なので積極的に触っていきたい。
とりあえずの仮完成 今日は昼前から雨でしたので、すごもり生活となりました。 必要なスプレーワークは昨日にやっておいたので、今日は組立作業のみ。 さて、昨日の新鶴見では・・・ ディーゼルの様子が変わっていまして、休車置き場に２両追加されていました。 手前には1662号機さんが来てしまい、休車表示がされていました。 挟まれていたのは2001号機さんですが、休車表示は無し。 掘立小屋には久々の2003号機さんが先頭になっていますが。 小屋の様子を見てみると、満室のようでして、、、 のこり３両のスカート車が勢ぞろいのようです。 さて、モデルアイコンのマロネ４０は、パンケーキ屋の内装パーツが届く前に、外…
今年、少し力を入れている貨物事業で増備したのはゼロロクの貨物更新機です。サメ100番台も良いのですが、クラシカルな0番台を中古で導入しまして、多少のウェザリングを施しました。 まさに老兵といった感じです。車番は初期グループの13号機としました。 延命工事を受けて順次新塗装となっていましたが当時はロクロクのあるべきオリジナル塗装からしますとかなりの違和感がありました。無理にサメのフリをしている感じで。 国鉄時代から最強電機として君臨し、デザインも明らかに他の電機と違いなんだか外国の機関車のような風貌で特別な存在でした。新塗装になってもそのオーラは滲み出ています。 製品はかなり旧いTOMIXの製品…
前回はこちらです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/09/15/220654東北のED75は他の番代に比べてスマートなスタイルの700番代が最後まで残りましたが、それも風前の灯となりました。この機関車は、ブルトレに、貨物に、団臨に、50系に、なんでも使えてとても重宝します。当鉄道ではバンダイ4軸動力によるN化がなされていましたが、カプラーを動力のものをそのまま使うために、カプラー首振りの幅だけスカートが大きく切り欠かれていました。今回、奥羽本線的なミニレイアウトも開業しましたので、これを機にポケットライン動力＋カトースカートassy…
皆さんこんにちは。 今回は、碓氷峠鉄道文化むらで開催される『横川ナイトパーク』に参加してきました。 横川駅 碓氷峠鉄道文化むらへは、高崎駅よりJR信越本線横川駅にて下車、徒歩２分のところにあります。 高崎駅から西へ続く信越本線はここが終着駅になっていますが、かつてはここから更に先の方の軽井沢方面には鉄路が続いていたのです。ところが、平成９（１９９７）年には廃止となっており、今ではこの横川駅で行き止まりになっているということです。なお、ここから軽井沢へ行くJR関東の路線バスが出ているので、鉄道文化むらを見た後で軽井沢に泊まりに行く時、あるいは新幹線を使わずに在来線やバスで軽井沢に行く人には検討し…
私は昔から相対的にマイナーな存在が好きだったので、好みが結構特殊になりがちだった。東京～九州間のブルトレ牽引機もEF65-500やEF65-1000よりはEF60-500の方が好きだし、東北・奥羽線系統の急行もED75-0とかよりはED71の方が好み。当然それは東海道・山陽線系統の急行にもあてはまり、1両ごとに細かな違いがあって沼要素が深いが圧倒的大多数過ぎるEF58よりは、現役時代は(相対的ではあるものの)殆ど見向きもされなかったがより現代的な外観を持つEF61の方が好感が持てた。そんなわけで新性能直流電機の中で一番好きな形式となったEF61を必死に探そうとしていたのだが…これが中々見つから…
前回はこちらです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2022/03/25/082149このレイアウトの駅以外の部分のハイライトは、トンネルを抜けて大きくカーブする鉄橋部分です。 今回奥行きが狭いために両端で急カーブでターンする線路配置ですが、この鉄橋部分は他のところのカーブ半径を詰めてC317を一本入れることができました。C317はBトレ的にはかなりの大カーブになります。 この橋の下の部分は田舎の集落にしてそこを越える列車の風景にすることなども考えましたが、スペースが狭く、またフルサイズの民家を置くと橋の低さやスペース狭さが強調されてしまいま…
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