不時着

今年２回目のフライト。（３月中旬でまだ２回目(-_-;)） 今日も寝太さんと飛ぶことになっている。 今日の風は、地上、上空とも弱めの予報で、上空１０００ｍあたりで風速1～２ｍと絶好のコンディションのようだ。この時期にしては気温も高く、早朝、出発準備をしていても寒さは感じない。 ７時頃にエリア着。 吹き流しがいつもの場所に３本、寝太さんはすでに到着している。 エリアはTOにおあつらえ向きのいい風が吹いているようだ。 しかし、私には不安要素がある。 先日、自転車で転倒し、肩を強打してしまった。肩を上げるとかなり痛いので、今週末は飛ぶのをやめておこう。と思っていたのだが、寝太さんが飛びに行くというの…

風はいいのに 今日は、地上、上空ともまずまずの風予報だ。 ６時４５分頃エリア着。 久しぶりに主任が来ている。 まずは、久しぶりの主任に飛んでもらうことにして、主任のサポートにつく。 主任の後から上がって、めったに見ることが出来ない主任のフライト姿を撮影するつもりだ。 しかし、久しぶりで飛び方を忘れたのか、失敗を繰り返し、なかなか上がれない。 主任の悪い癖で、ライズアップのとき、両手を前に突き出してしまうのだ。 結果的に、ブレークを引いてしまうことになり、せっかく上がったキャノピーが落ちてしまう。 何度注意しても直さない。裕子と聞かない主任健在だ。 本人の言い訳は「肩が痛いのでそうなってしまう」…

飛行機などが運航不能になり、目的地以外に着陸することである。 フライトシミュレーターで遊ぶのが好きなので、ゲーム機でよく遊んだ。 飛行機を着陸させるには、かなり遠くからグライドパスという適切な角度の飛行ルートに乗せて、適切なタイミングで減速しなくてはならない。 地表近くでは、地形や建物、地表の温度、気圧、天気などの条件によって風が起こるため、ある程度余裕をもってタッチダウンしないと予期しない風に煽られて滑走路に降りられなくなる。 山岳地帯にある滑走路では、グライドパスが狭かったり曲がったりすることもある。 旅客機は時速１０００キロ程度で安定飛行するが、着陸するときには、時速５００キロ程度までは…

久しぶりのフライト またまた１月ぶりのフライトとなった。 春はなかなか天候に恵まれないなぁ。 出発 今日は、午後から風が強くなる予報なので、早めの集合となった。 しかし「早め」というだけで、具体的な時間は決まっていないので、かなりいいかげんな集合時間なのだ。 昔のように５時にエリア着は到底無理なので、７時までにTO出来ればということで、６時に自宅を出発した。 今の時期、日の出は５時すぎなので、６時だとかなり太陽が昇っている。 堤防の草刈りも完了していた。 予定通り６時半にエリア着。 途中の風の様子で「ひょっとしたらエリアは無風かな」と思っていたが、なかなかいい風が吹いている。いつも河川敷は風が…

リベンジドイツ館 (Ｒ3.3.8追記） 今日は木曜日なのだが、私の仕事が休みなので、寝太さんに無理を言ってフライトを付き合ってもらった。 久々にドイツ館まで飛びたいのだが、上空の風はかなり強めの予報なので、予報がはずれることを願ってエリアに向かう。 エリア着 寝太さんには、８時半に行くと連絡してあったのだが、早めに行ってチェイスカム２号機の調整をしようと思い、少し早めに出発した。 しかし、８時１０分頃堤防に到着し、エリアを見ると早くも吹き流しが立っている。 あかん、寝太さんが来てる、早い。早すぎる。 吹き流しが立っている ということで、今日も予定が狂ってしまい、またまたぶっつけでチェイスカム２…