半クラッチ

ＭＴにも、ＡＴにも乗って来た。 ＭＴ車で苦労すること5選 １、渋滞では、クラッチを踏む左足が疲れる 高速道路などでの長い渋滞、ショッピングモールの渋滞はサイテ～！何度もやると、１度くらいはしくじりそう。登坂だとサイドブレーキも同時に引いたり下げたりする。 ヒルホールド（坂道発進で後退をしない装置）が付いていても、ドコまで信用デキるかわからない。 ２、後続車がいるときの、登り坂での信号待ち １と似通った問題だ。ＭＴなら坂道発進の連続、ＡＴのクリープがドコまでアテになるか、ヒルホールドは２代目ＮＳＸにも付いてないくらい機能は不透明、最後は自分なのだ。昔、左足ふくらはぎ肉離れ中に、ＭＴのスカイライン…

練習中 クラッチレバーを替えたので幾つか用事のついでに少し走って低速８の字旋回で半クラッチの練習中。 クラッチを切って車体を傾け旋回を始めて一定のバンク角に達したら半クラッチにして旋回状態を維持するのですが、開け始めのドンが消せずフラつくの多発(^_^;)。 フォークとステムを変えてショートオフセット化とフォークの突出し変更を繰り返しているため、純正ステムから車体の動きがどう変化するか確認するのに低速８の字は良い練習になります。少し軽くなったとは言え半クラッチを続けると左手が辛くなりますが。 九十九島観光公園で休憩中。 センサーマグネット交換 Acewellの速度センサーに使われている磁石は円…

改めて過去の記事から心に残る部分を抜粋します。https://plaza.rakuten.co.jp/chienowa/ 2007年07月24日道具も食べ物も人間も活かしてあげることが大切にすることじゃないかって。だってすべての存在は必要だから存在するんですよね。 2007年07月24日自然はそっとしておいたほうがいいよね。手を加えないことを自然と言うんだから。 2007年07月25日いま決断するのは・・・時間を戻してもらう願いが叶った時。二度目の後悔をしないように慎重に。 2007年07月25日人生はこれからが大切なんですね。これまでの人生はこれからの人生のためにあるんだから。これまでの人生…

おはようございます。かみこーちです。 今回はですね、普通自動二輪免許を取得しました。 んでまあ、どうせなら体験レポでも書こうかな、という事でここらへんに書いてみようと思います。 バイクの運転方法とかそのへんは長くなるのでここでは書きません。気になる人はggってくれ。 ちなみに教習中に写真なんか撮れる訳ないので、文章主体の写真にはなってしまいますが、よろしくお願いします。 第一段階 2/11 入校日 2/22 一時限目 2/27 二・三時限目 3/1 四・五時限目（八の字・クランク・スラローム・一本橋・急制動） 3/3 六・七時限目 シミュレータ教習 AT車試乗 3/5 八・九時限目 坂道発進の…

そういえば最近はもう乗れるようになってすっかり忘れてしまったのですが、バイクの免許は恐ろしい事に、公道に出ずに教習所だけで取れます。 教習所では、私は元々かなり自転車に乗っていたので、半クラッチのコツさえつかんでしまえばほかの操作はなんとなくできて、一本橋やスラロームにそんなに苦労することなく、割と中型もスムーズに卒業できてしまいました。 そして、中型免許をもらったのはいいのですが、このままだと本当に公道出たらまずい、死ぬと思って慌てて1週間分、大型免許の追加教習をしました。バイクスクールにも行こうかどうしようか悩んだのですが、大型免許の方が安かったので、まずはこちらにしました。 そうしたら、…

MT車の技能講習を2時間受けてきた。アクセルを踏みすぎる僕に対して、1時間目の教官Aと後の教官Bは異なるアプローチで教えてくれた。 Aは実演付きで「アクセルは雑でも半クラッチを上手くやれば綺麗に進む」と教えてくれた。これが僕にはしっくりきて、綺麗な発進を習得した。 一方Bは、エンジン音にうるさい教官だった。彼には僕が、焦って発進しようとしてるように見えたらしく、エンジンを2000回転に安定させてから発進させたがった。そんなこんなで、1時間目に習ったことは封印するほかなかった。

こんにちはyousukeです。 最近バタバタと忙しく久しぶりの更新です。 いよいよ小型二輪の教習所入校‼️ 入校まで約4ヶ月かかりましたがついに始まりました。

坂道発進 →ギアチェンジ右足着いてやる ２足に入っていたので一足になっているか確認 コース間違えた →クランク終わったらスラローム エンスト何回もした 緊張しすぎ クランクのコツとしては、 クランクに入るときは少し右に開く。 スロットル（アクセル）はほんの少し回す。※半クラッチ状態で速度はフットブレーキで調整となります。

衝動的に自動車学校に申し込んで、怒涛の初日が終わった。 教官「次、いつ来れる？」 3月、雪解け時期なので生徒数が多いのか少ないのかわからないが、さっさと終わらせたい感が伝わってくる。最短で予約を取る。 出典：警察庁 入校時になぜか遅刻っぽい扱いをされたので10分前に受付をする。ここでは自分で教習書類を棚から持ち出し、教官へ提出するという実に合理的なセルフサービスを行う。 ん？ないぞ？ 私の番号書類がない。新手の嫌がらせか？ まごついていると見覚えのある二輪教官が通りがかる。 教官「わかった、わかった。いいよ行っても。」 気を取り直して。 今日は初めて大型スクーターに乗った。思った以上にでかい。…

こんばんは。 きょうは一日謎の緊張感に押しつぶされるような気分でした。 その原因は明日からの五日間にあります。 「なんだそれ…」 「なんなんだよそれ……」 「終了検定」 「教習所通いの生活ーその始まりの儀式さ」 予定のある生活というのが何よりも嫌い。 そんな性格の私にはつらすぎる未来が待ち受けています。 でも。 「希望は残っているよ…どんなときにもね」 明日とまどわないために。 発進の手順をおさらいだ。 『ミッション車発進』 決められた時間に汎用バス型決戦兵器に乗せられて。 私は教習機関へと連行される。 教習機関に到着すると。 私たちを出迎える職員たちがしきりに挨拶を求めてくる。 私はバス型兵…

ＭＴ/ＡＴの選択、基本はトルクに依るんじゃない？あまりトルクあると、クラッチも減りやすくなる。 一方、空冷ポルシェ９１１も空冷独特のレスポンスがあり、ドライバーがクラッチミートしてると認識してる時点ではまだ半クラッチ状態、アクセルの開け方によってはかなり高回転でのクラッチミートになり、ポルシェ９１１のクラッチは減りやすいと言われたりもした。 ２リッター未満のＮＡなら、４気筒でも６気筒でも、良い練習になるのではない？ そういう見方なら、マツダロードスターやトヨタＧＲヤリスや前モデルのトヨタ８６/ＢＲＺは良いのかも知れない。 今は、ニッサンＺ３４フェアレディーＺ以降、ＭＴ用オートマチックレブコント…