→ 東北本線
1980/03/17 芸備線 広島、847レ到着→824レ準備（備後落合行）、オハ50 1 1983/03/25 芸備線 広島、オハフ50 1 今回は1978年製の芸備線の50系客車のトップ番号車から。当時は旧型客車の改善と いう意味で、自動ドアの50系客車が投入され始めていた。基本各線区の多客時最混雑 時の朝夕の輸送力列車に充当されていた例が多い。そのうちに昼間の長距離客車列車 にも順に充当された感がある。芸備線では朝夕の広島/三次間の多客列車以外にも、 新見/備後落合/三次/広島間の列車にも充当されていた。備後落合行の50系客車などと 言っても、現在の備後落居の状況ではちょっと想像が難しい…
東北線で宇都宮・黒磯・新白河・郡山・福島・白石の６回乗換は多すぎます JR東日本の「東日本のんびり旅パス」のニュースの中で、「新幹線・特急列車では見逃してしまう地域の魅力を発見する旅の提案」「一人旅でも、家族や仲間の旅でもお客さま自身が自由に旅の計画を設計して『気の向くままに途中下車ができるようなのんびりとした旅がしたい』というニーズにお応えして」「普通・快速列車で時間を味方にした『のんびり旅』を楽しんでみませんか」という文言があります。 首都圏から青森までの広大なエリアを、普通列車で連続３日間乗り放題という中で、東京から新潟と福島までの区間での普通列車乗り継ぎについては先般の拙記事で触れさせ…
普通列車の中・長距離乗車ではロングシートと乗換回数の多さの、どちらがポイント？ 東洋経済オンライン、2025年２月24日付け「青春18きっぷ改定後、格安移動の『傾向と対策』 移動手段か旅情重視の鉄道旅か分けて考えよう」を拝読しました。 LCC、高速バス、フェリーなど鉄道以外の交通機関の最新情報や、青春18きっぷ以外のJR各社によるフリーきっぷの利便性等に触れた内容です。 今回は、LCC、高速バス、フェリーの移動手段部分はさておき、本線普通列車の短距離運用やロングシートを中心とした一部分を引用させていただきながら、感想を書かせていただきたいと思います。 （以下引用） LCC、高速バス、フェリーに…
1980/11/03 飯田線 田切/伊那福岡、上り貨物274列車（8:45頃） 今回からは、1980年から1983頃のED62牽引の飯田線の貨物列車のまとめを予定。 EF10やED18/ED19のネガの劣化が酷く、復元に時間を要するため、まずはED62から。 いずれも積極的な撮影ではなく、来た列車はとりあえず撮っておこうという状況。 今回復刻版 旧型国電＆国鉄客車ガイドのを改めて確認したところ、そのP22-P23に 1981年頃の飯田線ダイヤがあり、ここから貨物列車についてある程度推定を行なった。 そのため、正確ではない可能性あり（間違っていたら申し訳ございません）。 飯田線の貨物列車で一番の…
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