貨物輸送のために使われる鉄道車両。
”KATO ホキ2200”を購入したので、KATOのカプラーをKadeeカプラーに交換して、連結・解放運転を楽しめるようにしたいと思います。 ”ホキ2200”以外にもKATOの貨車が何両かあるので、カプラーポケットの補修・交換も進めようと思います。 1. カプラーの寸法確認 出典・引用・備考 TOMIX製だと、シャンク長に留意すれば、カプラーをKadeeカプラーに交換をしても特段の調整は必要ないようですが（*1）、KATO製はシャンク厚さがKadeeカプラーとある程度、差があるので、ナックルが下がってしまい、なんか情けない姿になりますすし、連結・解放運転がしにくい／自然開放しやすくなる、気がし…
”デゴイチ”を手に入れましたが（*1）、単機でのテスト走行を終えたのみで、再び鉄分不足に。。。 ほとんど小生の独り言の様な雑記です(^^;;)。お目汚し、ご容赦いただければ幸いですm(_o_)m。 思わずプチっと！ D51には、当面、手持ちの客車・貨車を組み合わせた貨客混合編成でも受け持ってもらおうかと思いつつ、気分転換に貨車の物色にネットショップ巡り。 色々、覗いていたところ、”KATO ホキ2200”が目に留まりました。 KATO HOゲージ ホキ2200 鉄道模型 貨車 1-811 カトー(KATO) Amazon 値段を見たら、なんか少し安いような。 別のネットショップと比較したら、少…
《前回からのつづき》 ワキ1形は小口貨物や宅扱貨物といった少量貨物を効率よく輸送することや、専用の列車として特定の路線と取扱駅に限定して停車する運用を続けたたことや、戦前から戦時中に酷使されたことから老朽化が進み、戦後になり置き換える必要が高まりました。 1949年に新たな急行貨物列車用として、ワキ1形を基本に改良されたのがワキ1000形でした。ワキ1000形はワキ1形に倣って、停車中の荷役を効率よく行うことができるように、両開きの扉を片側2か所設けました。そして、走行中に車内で貨物の仕分けができるように、貨車としては珍しい採光用の窓も設けられました。さらに、トンネル内を走行しているときや、夜…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄の杞憂も他所に、一気に250両という数が製造されたレキ1形ですが、登場後、早くも持て余されるようになりました。最大の難点はやはりその大きさで、冷蔵車を利用する荷主のニーズ、すなわち輸送単位に合わなかったということでしょう。 その一方で、アメリカ軍を中心とした日本に駐留する連合国軍への補給物資は、そのほとんどが横浜港に運び込まれ、ここで陸揚げして鉄道貨物として全国各地に散らばる駐留地へと輸送されます。その中には生鮮食品といった食糧も含まれていたため、GHQは戦前製のレ2900形の中で状態が良い車両を接収して専用とし…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄が「日本の実態に合わない」と反対しながらも、GHQは大型冷蔵車製造の方針を変えることはありませんでした。それどころか、当時の国鉄は新型車の開発製造はもとより、ダイヤ編成などといった事業全般について、GHQの指示や命令に逆らうことなできませんでした。 結局、GHQが持ち込んだアメリカ流の設計思想を大きく反映した、国鉄初の25トン積み冷蔵車となるレキ1形が1948年に製造されました。その数はなんと250両と、たった1年間でこれだけの数を、それも運用する国鉄自身が「需要が見込めない」とまで考えていたにも関わらず製造され…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 膨大な数の連合国軍将兵が日本に進駐し、それまで旧軍の基地や施設などは連合国軍に接収されていきます。中には民間の施設すらも接収の対象になり、最も有名なのは東京都千代田区の皇居前にある第一生命ビルでしょう。GHQの総司令官であるダグラス・マッカーサー元帥はここに総司令部を置き、日本の占領政策を進めていきます。 全国で接収された施設などには、連合国軍の将兵が駐留してきました。そして、マッカーサー元帥が打ち出すあらゆる占領政策の命令を実行するための地方機関としての役割を担うとともに、終戦で混乱を極めた治安の維持にも当たること…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 国鉄時代の鉄道貨物輸送は、貨車1両単位で輸送する車扱貨物輸送であったことは、これまで何度もこのブログでお話してきました。小口の混載貨物からビールやオートバイに至るまで何でも運ぶことができた有蓋車や、砂利などを運んだ無蓋車、そして穀物やセメントなどの粉体をばら積み輸送したホッパ車など、運ぶ貨物の形合わせて様々な車両が作られ運用さていました。 もちろん、1本の貨物列車にはそうした様々な物資別に適合した貨車を充てていたので、とにかくバラエティが豊富で、操車場での入換作業はもちろん、最高運転速度が75km/hと今日では考えられない速さで走る貨…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1945年に第二次世界大戦が終結すると、トキ900形の命運は一転していきました。戦時中は最大の積載量を誇る汎用無蓋車として重用されたものの、戦時設計という簡素かつ粗雑な設計だったこと、戦時輸送で酷使されたことも相まって破損が相次ぐなど状態不良の車両も多く、加えて三軸貨車であるがゆえに走行安定性に難がありため脱線事故が多発し、さらには軌道への負荷を増大させたことで保線作業も多くなりコストの上昇を招きました。 さらに、1947年にはあおり戸上部に嵌め込んだ側板が脱落して、旅客列車に激突してしまったことで、乗客が死亡する事…
《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info トキ900形は30トン積み無蓋車として、1943年から製造されました。それまでの無蓋車は2軸車が基本で、多くは17トン積みトラ級で、1941年に製造されたトラ5000形はあおり戸を含めて鋼製だったのを、同じ1941年から製造がはじめられたトラ6000形は、資材節約と代用材の活用により木製化したものでした。 しかし戦争が続くにつれて、軍需物資の輸送量はさらに増大して、輸送力が逼迫する状態になってしまいました。輸送力を増強するためには車両の増備と列車の増発が欠かせませんが、新たな車両を製造しようにも物資の不足による統制で…
いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 この記事を書いている時点で、2024年も残すところあと僅かとなってしまいました。毎年のことですが、12月も半ばに差しかかる頃になると、1年というのは本当に早いものだと感じさせられます。 ところで、2024年のノーベル平和賞は、日本の原子力爆弾被爆者で構成されている「日本被団協」が受賞しました。第二次世界大戦、そして人類ではじめて核兵器が使われてから79年目、世界で唯一の核兵器被爆国である日本の、それも戦闘員ではない一般市民の被害者たちが、核兵器廃絶に向けて地道な運動を続けてきたことが評価され、これは非常に大きな意味のあるものだと筆者は…
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