重連運転
重連運転（じゅうれんうんてん）とは、鉄道において機関車が牽引力を増加させるときや急勾配区間などで2両以上の機関車を連結して、列車を運転することをいう。
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鉄道模型(Nゲージ)を買う
仕事が一息ついたと思ったらまた仕様が変わり、一息ついたと思ったらまた仕様が変わりでいろいろ忙しいです。徐々にタコ部屋が密になってきてちょっと怖いです。 何十年かぶりにNゲージの鉄道模型を購入しました。 DD51とD51と山口号の客車セット (D51は200ではなかったり)、石灰輸送列車の貨車セットも購入しました。今は積水関水金属もバラストまでくっついたレールになっているのね。 直線レールを机の上に置いて、D51の取り出しにかかります。まず機関車の透明プラケースの蓋が開きません。テープで封がしてあるわけではないのになぜ開かないのかと思いながらちょいちょいと力を入れていくと、ゆっくり上がっていきま…
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秩父鉄道デキ500形(ピンク色)
秩父鉄道デキ500形デキ504 秩父鉄道デキ500形は1973年にデキ300形の増備機として501、502が製造されました。6年後には三ヶ尻線開業に合わせて503、504を増備、その後も増備を続け、太平洋セメント所有の507を含めて7両製造されました。1973年の501、502とそれ以降の504～507では大きく外見が異なり、今回は三ヶ尻線開業に合わせて増備されたデキ504をモデルに制作しました。今回制作したデキ504は「わくわく鉄道フェスタ2018」に合わせてピンク色になったカマです。製作動機は桜の色みたいでかわいいし、運転会でも映えそうという物でした。思いの外手間がかかってしまいましたが、…
13年前のさよなら運転を回想。
紀勢本線の観光列車、 きのくにシーサイドが引退とのことで 紀伊半島を一周しました。 当時まだ重連運転だった鵜殿貨物を撮ってから 転進しました。 DE10専用機の牽引でした。 波打ち際を行きます。 海岸のカーブで。 こちらは有名どころで。
【鉄コレ】 いすみ２００型 ①
いすみ 200型はいすみ鉄道が開業した 1988年３月に導入された車両で、７両が製造されました。 富士重工業で開発された EL-CARⅡ（軽快気動車）で、明知鉄道・樽見鉄道・甘木鉄道・天竜浜名湖鉄道に導入された車両同様、車体構造の小型・簡素化・バス部品の流用によりコストダウンが図られています。 車体は 15m 級普通鋼製で、前面には貫通扉が設置され、側面窓は出入口扉隣が固定窓で、中間５組が上段固定下段横引き窓となり、片側２ヶ所（計４ヶ所）にある乗客用扉は全て折戸式。 機関は EL-CARⅡ標準の UDトラックス PE6H ディーゼルエンジンを搭載、台車は空気バネ式二軸ボギー台車で、片方のみがニ…
海峡下の電機の系譜【Ⅷ】 新世代のマンモス機・EH500（３）
９．新世代のマンモス機 ９－３ 「重連」ではない「2車体で1両」・EH500の登場 出力6000kWという空前のハイパワー機であるEF500の開発が事実上失敗したことで、単機で首都圏ー北海道と日本海縦貫線を往く貨物列車の牽引と、1列車あたりの連結両数を増やすという企みは潰えてしまいました。 しかし、重連運転が常態化していることには変わらず、加えてED75の老朽化も進んでいたこともあって、後継機の開発は待ったなしの状態でした。 一方、直流機であるEF200は取りあえずは量産されたものの、やはり6000kWという高出力は地上設備に与える影響も大きいことから、旅客会社にとっては歓迎できる機関車ではあ…
海峡下の電機の系譜【Ⅷ】 新世代のマンモス機・EH500（２）
９．新世代のマンモス機 9－2 重連が常態化していた東北本線の貨物列車 JR貨物は線路使用料を旅客会社に支払うことで、貨物列車を運転できるのですが、その中でも重量のある機関車の料金は高めに設定されていました。 そのため、同じ貨物列車を運転するのなら、機関車が1両である方がコストは少なく済みました。こうしたこともあって、東海道・山陽本線で1,600t列車の構想が出たとき、1両で超重量級の貨物列車を牽くことができる性能を追求したEF200を開発し、その後、性能を最適化させたEF210を増備して、1,300t列車の単機牽引を実現させました。 一方、東北本線を走行する貨物列車は、黒磯までは直流機が単機…
ＪＲ貨物 機関車
↑ 安中貨物を牽引し常磐線を走行するＥＨ５００ 電気機関車 1987年の JR発足時、JR貨物は多くの種類の電気機関車を国鉄から継承しましたが、当時は景気拡大の傾向にあり、コンテナを中心とした貨物需要は増大し、将来に向けた新しい機関車と増備が緊急課題となっていました。 そのため、従来の国鉄形である EF66・EF81 の改良型を新製し、輸送力不足をひとまず補いながら、平行して新型機関車の開発進められました。 1990 年に完成した EF200 形試作機では、VVVF インバータ制御などの新技が術が盛り込まれ、従来機も含めた機関車としては最強の 6,000kW となり、1,600 トン牽引も可能…
１９９６年の鉄道汚写真 ＳＬ北びわこ・大垣夜行
最近、テレビ・新聞で見た、ナゲー的に 気になる話題から、２件ほど。 どうやら、あの高級食材「マツタケ」が なんと「絶滅危惧種」に、指定されたようです。 （ナゲーのマツタケも、絶滅危惧種です。ナンヤロネ？） ナゲーがほとんど口にしないままの絶滅危惧種指定に、 ナゲー国として、強い懸念と指定解除に向け リコール運動を展開しようと勝手に思ってますが、 それに対応してか、どこかの企業で「バカマツタケ」の 栽培に成功したようです。 香りが似ている品種のようですが、名前がど～も・・・・。 （ナゲーのマツタケも、実はバカなんです。ナンヤロネ？） 「アロマツタケ」とか、（精神が落ち着くお香入り） 「ブルマツタ…
冬も沁みない、ナゲーのフーケー １９９６年第１回
最近更に、耳の聞こえが、 ナゲー国民全員、悪くなってきているように感じます。 原因はたぶん、娘国民が見る大音量外人さんユーチューブ音楽と、 息子国民がやる、大音量のゲーム。 この３日間、ナゲー特別警報で休校になり （何やその警報？ナゲーが近づくと甚大な被害が） 悪夢のコロナ休校再来となりました。 その、学校休校が、朝にならないと分からないという、 スリル満点な連絡体制。 いつもの自宅出発時間１０分前、 学校から連絡があり、女王陛下が、 「自宅待機やと！」と子供国民に伝達・・・・。 返ってくる言葉が、 「自殺待機？」（それは待機したほうがええわ。考え直すかも） 「自爆待機？」（テロか？朝起きると…
【Ｎゲージ】蒸気機関車の試運転を実施
当鉄道では、国鉄形蒸気機関車６両を機動態保存しています。 いずれも、購入したのは 10年以上前のものばかりで、うちＣ５７とＣ５８の２両以外は購入してから一度も走らせたことがなく、正直、動くかどうか非常に心配でした。 （実質静態保存状態） 特に、動かしていない機関車はどれもマイクロエースの製品ということもあり、今回これらの走行試運転を行いました。 （本当は、Ｎゲージの動力車は定期的に走らせないと動かなくなりますので。） なお、試運転は、最初単機でエンドレスを数周したあと客車（スハ43 他５両編成）を牽引して数周しました。 KATO の C57-180です。 ばんえつ号でお馴染みの機関車で、専用客…
海峡下の電機の系譜【Ⅳ】 交直流機の決定版・EF81の参入（２）
５－４ 関門用特殊仕様300番代の登場 EF81が続々と量産されていた頃、関門トンネルはすべてEF30が客車・貨物列車を牽いて本州と九州の間を結んでいました。門司機関区はEF30の牙城のようなもので、ED72やED73、ED75 300番代など多種多様な交流機もいましたが、関門トンネルはEF30の独壇場といっても過言ではありませんでした。 ところが、1972年のダイヤ改正で山陽本線の寝台特急や貨物列車が増発されると、にEF30では所要数が不足してしまいました。これに対応するには、関門用特殊仕様の交直流機を増備しなければなりませんが、EF30は製造から既に12年が経ち、設計も古いことから、同じ交…
KATO 2028-1 SL8620 東北仕様 予約 Y28-0
Photo from (C) KATO 悩みに悩んだ末、予約を決断！本当は、九州版が欲しい。。。きっとそのうちに 2028-3 とかの型番で出るのでしょうね。 8620形は国鉄の前身である鉄道院が導入した旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車です。輸入された大型旅客列車用の蒸気機関車8800形などを参考に、旅客用だけでなく貨物輸送にも使え、また支線や入換用にも使える汎用性の高い国産上機関車としてより小型の8620形が製造されました。本機は、先台車を1軸としていることが大きな特徴です。 主な特長・昭和40年代に花輪線・五能線で活躍した8620形がプロトタイプ・シールドビーム化されたヘッドライト、原形…
名鉄5500系3重連 〜甦る！5500系イベント〜
(2020.6.30 写真追加) 2003年10月5日 イベントで組成された5500系3重連 残り3編成となった5500系は順次、復刻カラーへの塗装変更がなされました。こうなると、誰もが期待するのは3色3重連。 鉄道の日イベントの一環として、復刻カラーの5500系3編成集め3重連を組成し運行しました。団体列車ではなく、本来P6の運用である豊川急行2往復を車両変更という形で走らせたため、乗車券のみで乗ることができました。 2003年10月11日 イベントは3日間設定され、組成は毎回変更された。 組成は下記の通り。 豊橋←→岐阜 10月 5日 5517F＋5513F＋5515F 10月11日 55…
｢全国直流区間の峠に挑む｣ EF64形0番台
所有しているBﾄﾚｲﾝｼｮｰﾃｨｰの紹介です。 発電ブレーキが必要な勾配線区向けに開発された電気機関車。 外観は、重連運転を想定し、全面に貫通扉が装備された。また、登場時から青15号とクリーム1号の直流電気機関車標準色が採用された。 国鉄分割民営化では全車が承継され、JR東日本では引き続き寝台特急を牽引。JR貨物に継承されたものは更新色に塗色変更された。 現在、JR東日本の37号機のみが現役。 アメブロの記事です。 [Bトレ車両]EF64形0番台 | Kakogawa@Y.Sの鉄分補給日記 ロクヨンの牽くカシオペア 見てみたいですねぇ 12系でもいいですけど。 今回はこれで終わりです。 ご覧い…
