鉄道荷物輸送

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info キニ28形の前位側には、当然ですが運転台が設けられました。従来の荷物気動車は、旅客用の車両と同じデザインの前面だったため、運転台は低い位置に設置されていました。キニ28形では踏切事故などのときに運転士の安全を確保するため、キハ58系と同様に運転台は高い位置に設置されました。このことにより、運転士からの前面展望は改善され、信号機などの安全確認をしやすくなったといいます。 また、キニ28形は運転士の執務環境の改善も僅かながらに図られました。従来の荷物気動車であるキニ17形は、前面端部から乗務員室の仕切壁までの長さがわずか…

《前回からのつづき》 ■強力な2エンジン車 キニ58形 郵便荷物気動車の場合、それだけで編成を組んで運用することはありませんでした。そもそも気動車で列車を運行する線区は、大都市圏や主要幹線の電化区間と比べて輸送量が少ないことがほとんどであるため、多くは長距離を走る急行列車などに併結される形で運用されました。言い換えれば、1両ないし2両を増結すれば十分だったのです。 国鉄の急行列車の多くは、比較的多くの車両を連結した編成を組んでいました。気動車急行もそれは同じで、電車や主要幹線の客車と比べれば短いものの、基本的には一等車（グリーン車）を連結することが多く、それなりの威容を誇っていました。 こうし…

みなさん、こんばんわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 わたしのすんでいる埼玉県では今日は一日雨でした。午前中は小雨だったんですが、午後は結構勢いよく降っています。 買い物とお支払いに行こうと思っていたのですが、かなり降っているので止めました。ニュースを見るとあちこちで冠水しているようですしね。明日は関東地方は晴れるようなので、明日できることは明日にまわすことにします。 鉄道による荷物輸送 鉄道による荷物輸送は最近は縮小されているものの、意外と以前から行われています。これはＪＲ貨物が行っているコンテナ輸送やタンク車による重量物の輸送ではなく、比較的軽量な…

〈前回からの続き〉 blog.railroad-traveler.info クモユニ147は、1983年に101系から改造されて登場した郵便荷物車でした。101系からの改造とはいっても、郵便荷物車となることから車体は種車のものをそのまま使うことはできず、新製した車体を載せています。しかも、101系はMM'ユニット方式ですが、これでは郵便荷物車として単独で運転することはできません。そこで、主電動機や台車など一部の機器を再利用し、制御装置などは1両単独での運転を可能にするため、CS46を新たに製作して装備しました。多くが新品になったものの、この頃の国鉄は車両を新製することは財政事情からも憚られたの…

〈前回からの続き〉 blog.railroad-traveler.info マニ44は1978年から製造が始められました。 既にこの頃の国鉄は、財政事情は火の車の状態でしたが、老朽化が激しくなった旧型の荷物車をそのまま運用し続けることは、補修用部品の入手も困難になり、検修の手間も増えて運用コストの増大を招いていました。できる限りそうしたコストを減らして収益を上げるためには、新車の製造もやむを得ないという発想でマニ44の新製を始めます。 車体はスニ40と同様に、薄厚プレス鋼板を多用したパレット対応の総開き戸となりましたが、スニ40は単に荷物室となる部分だけというほぼ貨車といってもいい構造であった…