八王子線

三重軌道㈱八王子線(現在の四日市あすなろう鉄道八王子線)の歴史についての研究調査を開始したのが2019年あたりだったろうか・・・それから約5年経過しました。ここらで備忘録的意味合いも兼ね、一度これまでの調査結果をまとめてみようかと思い立ちました。・・・というのも、当ブログの自分の記事自体が、その都度入手した最新情報や見解を紹介することによりその内容や解釈が変化し続けているため、過去の記事を見て自分自身も混乱している(笑)事態に陥っているからだ。５年という節目(？)に自分自身での現時点での調査結果とそれに対する(個人的)歴史的解釈をはっきりさせておこう、というわけだ。 三重軌道㈱という「併用軌道…

タイトルからして意味不明だと思う。そもそも「諏訪跨線橋」とは何ぞや？…だろう。今回は、四日市鉄道㈱(※現在の近鉄湯の山線)が大正初期つまり鉄道敷設最初期に計画していたと思われる、現在の四日市市諏訪付近での三重軌道㈱(※後の三重鉄道㈱、現在の四日市あすなろう鉄道㈱)との「立体交叉(オーバークロス)」について検証してみる。 当ブログでは何度も「三重軌道㈱と四日市鉄道㈱は諏訪付近で交叉する計画だった」と書いてきた。同時に、四日市鉄道㈱は「明治43(1910)年(軽便)鉄道敷設免許下付当時は諏訪付近で三重軌道㈱線路と跨線橋にて立体交叉(オーバークロス)する計画だった」とも追記していたと思う。その根拠と…

大正元(1912)年から5年まで存在していた三重軌道㈱。今回は昨年7月1日付の当ブログ「『幻の四日市連合駅』成立の真実。(前編)」内でほんの少しだけ登場した三重軌道㈱初期のわずかな期間のみ存在したと思われる「保光苑停留場」について書いていく。 とは書いたものの、おそらくほとんどの方が「？」となる話題だろうと思う。それもそのはず、その停留場の存在に関する記述や情報等は四日市市公式の歴史書ともいえる『四日市市史』には書かれていないうえ、当時の公文書史料・後年の関連書籍に登場するのも数えるほどしかないまさに「幻」と言っても過言ではない停留場なのだ。そのわずかな情報のうちの一つ、前出ブログ記事で紹介し…

三重軌道㈱が当初は諏訪新道に軌道を敷設しようと計画していたことは、この場でこれまで何度となく解説してきた。最終的には、諏訪新道よりやや南側の空閑地を買収し四日市鉄道㈱と並走する形で新設線路を敷設するという形に落ち着くわけだが、三重軌道㈱はいったいどのタイミングで諏訪新道への軌道敷設をあきらめ、新設線路の敷設へと方針転換をしたのだろうか。 これに関しては、昨年7月1日付の当ブログ「幻の四日市連合駅成立の真実。(前編)」内では「大正2(1913)年5月11日に三重・四日市両鉄道間で協定書(※下画像参照)が交わされたことで、三重軌道㈱も四日市鉄道㈱と同様に専用線路での敷設に切り替えたと思われる…が、…

大正元(1912)年8月、現在の「四日市あすなろう鉄道」の原型となる三重軌道㈱により日永～八王子駅間が開通・開業する。 以前にも紹介したので詳細は割愛するが、自身の鉄道敷設目的を「交通補助機関」＝「旅客運輸」へと変更していた三重軌道㈱は経営にあたり当線への旅客者数を増やすため新聞に沿線の観光地を紹介・提案し旅客誘致を行っている。三重軌道㈱に関連した一連の観光地への旅客誘致に関する記載で、現在までで僕が確認している限りで最古のものは明治45(1912)年7月19日『伊勢新聞』記事「三重軌道と遊園/八王子駅の東北方の高稜に遊園地計画」という見出しの記事だ。記事内容については省略するが、この時点でま…

後編では、鈴鹿支線(現・内部線)延伸される際の日永駅の経緯について見ていく。 その前に、そもそも鈴鹿支線の計画はいつ頃どのような理由で立ち上がったのか。鈴鹿支線計画の出発点を探ると、昭和11(1936)年出版の絹川太一編『伊藤傳七翁』という書籍に突き当たる。この書内に「日進工業株式会社」という企業紹介項目があるが、この中で 「三重軌道株式会社が経営意の如く終始窮境に彷徨するのを見た翁は、地方に事業を起して右鉄道を救済すると同時に何等か資源を開発せんと志し、研究の結果鈴鹿方面に多量の石灰石埋蔵せんことを発見した。…(中略)…そこで四日市に日進工業会社を設立し事業を開始するに至った。」 とある。1…

次は八王子・内部線の分岐駅、日永駅について考察する。 大正元(1912)年8月三重軌道㈱の日永～八王子間開業以来より存在し、大正11(1922)年の内部線(当時は鈴鹿支線と呼称した)延長開業以降は特殊狭軌(ナローゲージ)の分岐駅として現在では広く認知されている日永駅だが、実は現在の日永駅が開業当初から変わらず現在の位置にあったわけではない。今回はネット記事などでもほとんど書かれていない明治末期～大正後期、三重軌道㈱～三重鉄道㈱時代の日永駅の歴史を時間系列に沿って解説していきたいと思う(※もちろんこれは現時点での私的考察であり、以後新たな史料発見などにより変わる可能性もあることをご了承下さい)。…

こんにちは。 今回は2024年5月に行ってきました、三重県の旅をお届けします。 2024年も残り1ヶ月を切り2025年の足音も聞こえてくる頃。年末年始といえば初詣ですが、正直言うと混んでますよね。三重県にも初詣を始め多くの参拝客が訪れる伊勢神宮がありますが、ふと思ったんです、それ以外は何があるのだと。 ということで「伊勢に行かない三重旅」と銘打ち1泊2日で伊勢や志摩と言った有名観光地に行かずに三重の旅を楽しんできました。また今回は土日での旅行となっているので、有名観光地は混雑してますよね。そんな混雑とも無縁な旅をすることができているので、その様子も含めてお届けしたいと思います。 以下目次です。…

つい2週間前、「室山駅」について現時点での自身の見解と考察を書いたばかりだが、先日別件の調査で今年3月にリニューアル(耐震補強)工事を終え再開館した「旧郷村役場(現・四郷郷土資料館)」を訪問させていただいた際、話の流れで同資料館内に保存されている郷土資料を直接閲覧させていただく機会を得ることが出来た(☆同資料館関係者の皆様のご厚意、心より感謝申し上げます☆)。そこには主に江戸～昭和初期にかけて四郷周辺の経済を支えた「伊藤醤油部」その他地元民間企業の売上伝票など当時をうかがい知ることのできる多数の貴重な史料が所蔵されていた。その史料中から「室山駅」の変遷における新たな情報が出てきたので、緊急報告…

ナロー鉄道での不思議な旅 みなさん、ナロー鉄道を知っていますか？レールの幅が762ミリと、通常の鉄道に比べて驚くほど狭いこの鉄道。最近、三重県の三岐鉄道北勢線や四日市あすなろう鉄道の内部線・八王子線を乗り継いで、懐かしさ満点の鉄道旅に出かける機会がありました！その小さな旅の魅力は、日常の忙しさを忘れさせてくれる非日常感と、地元の美味しい食や温泉を味わえることです。 出発点は桑名駅から 旅の始まりは、近鉄名古屋線の桑名駅。ここから西桑名駅に移動し、三岐鉄道北勢線に乗り換えます。この時、1435ミリの新幹線に比べて、その狭さに驚くことでしょう。まるでおとぎ話に出てくるような可愛らしい車両に乗って、…

秋をすっ飛ばしていきなり夏から冬へと変わった様な今日この頃。大分寒くなってきましたが、皆様いかがお過ごしでしょうか？ イベント続きだった10月に対し、11月は一休みといった感がありましたが、その分落ち着いて模型作りに励んだ方も多いかと思います。 さて、今日で11月も終わりということで、月末恒例「今月のまとめ」をお送りいたします。 今月の新製品 今月のメディア 鉄道模型趣味 とれいん RM MODELS 関連する記事

朝、猫の世話をして、あとは夕方帰宅する夫にお任せし、家を出る。藤沢駅までバスで行く。東海道線で横浜に出る。八王子線で新横浜に出る。新横浜から新幹線「のぞみ」で広島に行く。 そこから安芸高田市に行くにはどうしたらいいか、芸備線で行く方法とバスがあり、高速バスと路線バスがあり、どちらもあまり頻繁には発車していないようなので、その場で考えることにした。 新幹線に乗車中に十二時をまわり、空腹だったが車内販売とか、ないのでどうしようかと思っていたところ、どうやら停車中に駅弁などを買い込む行動は、グズラの私にはムリそうなのであきらめた。 広島に着いたのが十三時過ぎ、駅のお店でランチ。チーズの効いたたパスタ…

先日、こんなニュースが。 そういえば、こんなことを書いたなぁと思い出し。 この中で、 ただ、このデッキ、ちょっと怖いは怖いんですよね。 柵はそんなに極端に高いわけではないし、落下防止のネットがあるわけでもなし。ここから海に落ちたら、誰かがたまたま目撃してくれない限り、まず助からないでしょう。 というわけで、ちょっとブルっときたので、中に戻りました💦 なんて書いてまして。 ただし、ニュースの記事をよく見てみると、 下船の後、船内を確認中、カギがかかった部屋があり、職員が開けたところ荷物が残され、バルコニーの窓が開いていた とあるんですね。「あざれあ」でバルコニーがあるっていうのは、スイートかデラ…

先日、家族旅行のすき間時間に、四日市あすなろう鉄道に乗ってきました。 その前の行程と暑さで疲れておりましたが、この機会を逃すと次はないかもなので、まずはあすなろう四日市駅へ。 近鉄の高架橋の下に、実に地味にホームが伸びています。写真を見返して見ると９番線と１０番線になっているので、近鉄時代の名残で付番されているのかもしれません。 一日乗車券を買い、とりあえず先発の内部線・内部行きに乗ります。 車両は私が子どもの頃に一度乗ったのと同じお顔をしていますが、更新工事を受けたのか、実にきれいです。 途中の写真はありませんが、列車は細くて狭いレールの上を走っていきます。お客さんも結構乗っていて、地元の方…

みなさん、こんにちわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 青春１８きっぷを使って三重県四日市市へ来ています。各駅停車の旅と同時に旅行貯金も行います。 前回に続いて旅行貯金を続けます。今回は次の局へ行くのに小さなかわいい電車「四日市あすなろう鉄道」を利用しました！ 前回はコチラ ↓ coedowalk.hatenablog.com 四日市あすなろう鉄道に乗る！ あすなろう四日市駅 四日市あすなろう鉄道の四日市駅は近鉄駅と隣接しています。隣接というか百貨店の下に入ってるといった感じですね。 四日市あすなろう鉄道は四日市駅から八王子線西日野駅と内部線内部駅を結ぶ…

Ep.213 以前Ep.163で取り上げた四日市あすなろう鉄道。 ナローゲージで有名なこのローカル線は、「内部（うつべ）線」と「八王子線」に分かれる。 四日市あすなろう鉄道 in あすなろう四日市駅 と言っても、今現在、八王子線はわずか1.3km。 日永駅と西日野駅の2駅だけだ。 四日市あすなろう鉄道 HPより 歴史は古い。1912年に日永駅―伊勢八王子駅が開通。これは内部線ができるよりも前のことであった。 しかし1974年の集中豪雨で両駅間が不通に。 結局、西日野駅は場所を移して復旧したもののそこから先は廃線に。伊勢八王子駅も廃止され現在は「八王子線」の名称のみを残す。 余談だが、私は東京の…