近鉄四日市駅

第2回は前回の終点・伊勢八王子駅(現・四日市あすなろう鉄道八王子線)の一つ手前、「室山駅」の歴史について「前・後編」の2回に分けて迫っていきたいと思う。…なお、これ以降も同様に東方向へ、つまり起点駅(四日市駅)方面へと順次紹介していくことにする(※途中「番外編」を挟む予定)。 「室山駅」も前回の伊勢八王子駅同様、最初期の大正元(1912)年8月三重軌道㈱開業時の区間中に設けられた駅の一つだ。前項でも触れた通り、三重軌道㈱八王子線の終着駅・八王子停車場が開業直前まで一時的に「室山」という仮名称を使用していた時期があるが、最終的には実現していないのでここでは無視することにする。そのうえで同駅の歴史…

今日は概ね順調。書くべきこと無し。 というわけで、先日の三重・愛知への旅について書く。 1日目はまず愛知県の豊川市へ行き、仕事、豊川稲荷や周辺の散策、愛知県っぽい喫茶店でのモーニングセット喫食などをした*1。 その後、三重県の菰野町へと向かう。かつて三重県に住んでいた時からのお気に入りの店「Snug」で、充実したお昼ごはんをいただいた。 塩豚とチャナダル(半割りひよこ豆)のビール煮込み 天然酵母のパン 小さなお惣菜いろいろ ポタージュ 食後にカフェラテ 塩豚の煮込みは、材料はわかるが味付けは真似できないタイプの料理だった。でも基本はシンプルなレシピなのだと思う。浮いている油までおいしい煮込みは…

前回(中編)では、上写真から見える視覚的情報のみから撮影時期と場所の絞り込みを試みてみた。前々回(前編)での矛盾点指摘分も加味すれば、上写真はおそらく『四日市市史研究』第2号P.100内の紹介文にあるような「大正5(1916)年3月」に「阿瀬知川鉄橋上で」撮影された「開業祝賀列車」ではないことはほぼ確定、といえる。 では、なぜ『四日市市史研究』ではこのような誤った解釈に至ったのか。これには著者である椙山満氏自身によるミスリードが大きく関係している。実は同レポート文中、この写真の直前P.99においてこのような一文が書かれている。 「…写真⑦は四日市駅構内南はづれに架る阿瀬知川鉄橋の西側に1888…

2023年もあと少しで終わります。 今年は4月から7月にかけて国立公文書館及び大宮鉄道博物館への公文書閲覧が実現したことによって、県内図書館だけではどれだけ調査してもほとんど詳細がつかめなかった三重軌道㈱創立当初～三重鉄道㈱への移管開業あたりの歴史、期間で言うと明治末期～大正5年にかけての四日市市内の特殊狭軌鉄道の成立の経緯が見えてきました。 ・・・思えば、きっかけは些細な疑問からでした。旧西日野駅の駅舎の写真が時期によって違っている、といった視覚的な疑問は本ブログの最初に書いた通りですが、本格的な調査研究を始めたきっかけはこれとは別の理由でした。 とある事情で現在の四日市あすなろう鉄道の歴史…

四日市港からの貨物運搬を敷設の主眼としていた「三重軌道㈱」(※後に「三重鉄道㈱」と改称)は、1912(大正元)年の日永～八王子村間を皮切りに、日永～南浜田間、南浜田～諏訪前間と少しづつ延伸開業距離を伸ばしてゆき、ついに3年後の1915(大正4)年12月、諏訪前～四日市市間を開業して目標であった院線(現ＪＲ)四日市駅までの軌道敷設にこぎつけた。(※なお、諏訪前～四日市市間の区間は、同じく四日市駅から湯の山(現在の湯の山温泉駅)駅までの区間を開業(1916(大正5)年3月)した「四日市鉄道㈱」と並行する形で走っていた)「三重鉄道㈱」と「四日市鉄道㈱」の２路線が発着する四日市合同駅を写した写真が残さ…