→函館本線
観光列車が乗車目的のツアーでも北海道へは往復飛行機の選択肢しかないでしょうか？ JR東日本びゅうツーリズム＆セールスの「日本の旅、鉄道の旅」の中で、「最北の観光列車『花たびそうや号』で行く 日本のてっぺん宗谷岬へ 歴史的な鉄道車両に会いに行こう！」の団体ツアーが2025年５月30日発、２泊３日で企画されました。 旭川から稚内まで宗谷線の全区間を、キハ40系２両とキハ54系２両の計４両編成により、日本最北の観光列車「花たびそうや号」で体感するのが主体で、かつての気動車急行「宗谷」を思い起こします。 １日目は、羽田空港から新千歳空港へ飛行機で移動後、三笠鉄道村・三笠鉄道記念館等を見学し、旭川泊。 …
1986/03/18 函館線 伊納、23D（オホーツク3号）網走行 今回は、キハ183のオホーツク3号。函館線伊納駅を高速で通過時の撮影画像になる。 雪が結構舞う状態、駅の構内とはいえ本当に寒い中、真冬の列車の走行になっていた。 この日は雪が降ったりやんだりで、列車の時間によって、降雪の状態が変わっていた。 ちょうど降雪の時間に通過したオホーツク3号。撮影は、伊納駅の南側、納内側。 うまく編成が収まる状態での画像になっていた。 参考：JTB時刻表、1986/03
1985/03/22 函館線 函館、21D（オホーツク1号）網走行 今回は、キハ183のオホーツク1号網走行7両。札幌駅の朝の発車前の撮影になる。 改めて正面を眺めてみて、キハ183の正面は、キハ82やキハ181とは全く異なる雰囲気。 正面非貫通で、塗分けも正面は単純化？根本的に発想が異なっていると思ってしまう。 もともと直線的な先頭車の形状に、この比較的単純な塗装をうまく合わせたと感じる。 なお、別途で中間車キハ184の先頭化改造車のキハ183-100をこの時期に北斗で見たが、 キハ183の登場時と同様の塗装と、キハ82似の変更塗装それぞれあり、全く別の印象。 どちらも営業運転で使用されてい…
1986/03/18 函館線 伊納、22D（オホーツク2号）札幌行 今年もよろしくお願いいたします。 さて、前回に続き、今回もキハ82のオホーツク2号。函館線伊納駅を高速で通過。 とくかく雪煙が凄い。これを期待して構えていたが、まさに想定通りの状況であった。 除雪車ではないため、通過直後にくるものは「雪煙」。雪の塊が当たることはない。 それでも列車通過時は、一瞬視界がきかなくなる。すぐにカメラのレンズを手で覆う。 そして通過直後に振返り、後追いも撮影。雪煙が多く残った画像になってしまった。 一瞬の出会いとでも言えばいいのか、しかしとても凄い瞬間を記憶。 1986/03/18 函館線 伊納、22…
1985/03/18 函館線 札幌、22D（オホーツク2号）札幌着 今回の画像は、キハ82オホーツク2号、昼頃に札幌到着時の撮影からになる。 絵入りのヘッドマークは、オホーツク海沿岸に接岸してきた流氷のイメージそのもの。 勝手に想像してしまう「オホーツク」（海）であり、うまく表していると思われる。 撮影は1985～1986年ばかりで、それ以前はないため、全部絵入りマークになる。 以下、オホーツクの時刻をJTB時刻表から抜粋。 オホーツク下り時刻抜粋 オホーツク上り時刻抜粋 遠軽で運転方向が逆転するため、少々停車時間あり。 おおとりと異なり、北見での附属編成の分割は見られなかった 当初はキハ82…
1986/03/18 函館線 伊納、3028D（おおとり）函館行 今回の画像は、高速走行で函館線伊納駅を通過のおおとり。雪煙を上げている。 おおとりの通過時間は降雪も止まっていたが、どうも雪煙は少なめ。そのため9両 全体がうまく収まって見える画像になっていた。下はその後追いであるが、雪煙が 少ないためこちらでも編成の見通しができている。 1986/03/18 函館線 伊納、3028D（おおとり）函館行 半日滞在で、宗谷(13-1)、天北(14-3)、そして1時間前に通過のオホーツクも含めて、 多くの列車の撮影ができた。そもそも、これら一連の撮影は、伊納の駅のホームから。 いくら閑散駅とはいって…
1986/03/12 函館線 札幌到着、3028D（おおとり）函館行、キハ82 58 今回は札幌駅構内にて。撮影は、札幌駅で折り返しの、上りおおとり3028Dから。 結構な雪が舞うこの日は、撮影でとても消極的で、あまり動いていないように思える。 どうもこのあとは早々と引き上げて、札幌市内で宿泊。休養日として早めに熟睡状態。 何日に1回かこんな日を送っていた。北海道の3月は、吹雪や大雪の日が実際にあり、 時々遭遇するが、列車も遅れたりする。そんな日では疲れていたら無理しないこと。 この日は札幌駅構内での撮影が多少ともあった程度のみ。 1986/03/12 函館線 札幌到着→発車準備、3028D（…
1986/03/19 函館線 函館、3027D（おおとり）網走行 北海道の入り口、青函連絡船を降りたら出迎えてくれる函館駅の曲がったホーム。 その端の4番線に停車中の網走行おおとり。北見で切離しの後ろの2両がよくわかる。 その手前で、食堂車とグリーン車も確認される。全部で9両編成の長距離特急列車。 撮影の時点において、昼行の列車の食堂車は、このおおとりとオホーツクの一部のみ。 この印象的な姿は、当時函館で特急列車を見た方なら思い出すでしょう。 撮影当日は、青函連絡船や、それの接岸に伴う控え車を連結の貨車の入れ替え作業、 なども捉えていたようだ。連絡船もあと2年のため、それらの関係もこの機会に撮…
1986/03/19 函館線 函館、3027D（おおとり）網走行 北海道のキハ82においては、1985/03～1986/10頃の約1年半は、絵入りマーク搭載。 おおとり以外も、北海/北斗/オホーツク/おおぞらで、毎日それぞれ1往復設定された。 北斗は実際には季節列車であったが、時刻表によると運転期間が長かったようである。 なお、おおぞらは一度183系のみの運転となったが、札幌/帯広間の1往復で復帰。 上記はキハ82定期列車の最末期にあたり、撮影対象にした方も多かったと思われる。 この後においては、グリーン車なしの4両編成の夏季臨時の北斗の画像がみつかった。 多少の期間については、その後も繁盛期…
1984/08/04 函館線 大沼、35D（おおとり）網走行 今回は下りおおとりの大沼通過から。少し雲がかかるが駒ケ岳は拝むことが出来た。 所定の9両編成に1両増結で10両、北見までの後ろ2両の附属編成に、さらにもう1両の キハ82が増結に見える。夏の北海道は繁盛期。特急・急行・普通とも増結が見られた。 それにしても、後ろの4両は1両を除いてキハ82ばかりでアンバランス。予備の車両を フルに使用しての多客期対応の苦労がうかがえる編成であった。 ちなみに当時の北海道の国鉄の場合、1両増結で1～10号車、というわけではない。 号車番号は1号車から9号車までで同じ、そして増結*号車という名称で対応し…
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