経済紙「日刊工業新聞」を発行している新聞社。東京都中央区日本橋に本社がある。1915年11月創業。田中角栄著「日本列島改造論」を出版したことでも有名。
ハイドロニューマチックサスペンションは、フランスのシトロエンが開発したサスペンションです。エアサスペンションの一種とも言えますが、前回解説したエアサスペンションではエア自体の出し入れ調整していたのを、エア（窒素ガス）は密封されており、オイルの出し入れによって調整するのが特徴です。現在は廃止されていますが、この技術を簡単に説明します。 スプリングは封入した窒素ガス きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） このシステムでは、通常スプリングが装着される場所にはスフィアという球状の容器が設けられています。この中はダイヤフラムで仕切られ、内部には窒素ガスが封じ込まれています。…
単純に考えれば駆動輪は左右が1本の軸でつながっていてもよさそうに思えます。実際、電動モーターを搭載したおもちゃの自動車などは、ギヤにシャフトを付けただけのものもあります。 クルマの駆動輪は1本のシャフトでつながっているわけではない きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） クルマのサスペンションもリジッドアクスル式の場合は1本の軸だけのようにも見えますが、実は中間点にデフが装着されており、左右で分割されています。それはクルマがスムーズに曲がれるようにするためです。 曲がるということは、外側のタイヤと内側のタイヤの走行する距離が違うということです。外側の距離の方が長く、…
ブレーキペダルを踏むと、それにつながっているマスターシリンダー内のピストンが押し出され、その中のブレーキフルードが押し出されることで、ブレーキキャリパーのピストンが押し出されます。ちなみに押し出されるのはオイルではなく液なので、ブレーキフルードといった方が正確です。 ブレーキを踏むとマスターシリンダーのピストンが押される きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） マスターシリンダーにはシングルタイプとタンデムタイプがありますが、現在主流のタンデムタイプの構造と作動について説明します。マスターシリンダーは、シリンダーボディという本体、その中のプライマリーピストンとセカン…
当たり前のことですがタイヤがスムーズに回転しなければクルマは走ることができません。それは簡単そうに見えて難しい部分です。この部分で重要な役割を担っているのがハブベアリングです。 ナックルに付けられるハブベアリングが回転のかなめ きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） ただ回転部分にタイヤを取り付けただけではスムーズに回転しませんし、回転によって熱を持ちますから耐久性の問題もでてきます。そこで重要になるのがハブベアリングです。ハブベアリングがナックル側に取り付けられていることで、タイヤはスムーズに回転できるようになります。さらにこの部分の剛性はサスペンション性能にも影…
前回はステアリング機構であるラックアンドピニオン式について少し触れました。これはもともとスポーツカーなどに使われていた形式で、シンプルさとダイレクトさが特徴です。この機構では、ステアリングとともに回転するピニオンギヤとそれに噛み合うラックギヤがギヤボックスの中に入っています。 ラックアンドピニオン式はパワステの普及とともに主流に きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） ステアリングホイールを回すとピニオンギヤが回転しますから、ラック（ラックギヤ）が左右に動き、それと同軸上につながったタイロッドを動かすのが基本的な機構です。タイロッドエンドはナックルアームとつながって…
ステアリングを切るとクルマが曲がるというのは、簡単なようで実はいろいろ複雑な要素を含んでいます。タイヤとの関係が重要なのですが、ここではステアリング機構に話を絞ります。 ステアリング機構はフロントのトーコントロール機構 きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） ステアリングを切るということは、①ステアリングギヤと直交するラックギヤを動かす②タイロッドを左右に動かす③フロントサスペンションの一部であるナックルアームの向きをかえる、という流れになります。ざっくりと左右のトー角を同じ角度だけ動かすことといい換えられます。 ちなみにこれは、現在主流のラックアンドピニオン式の流…
クルマはコーナリングのとき遠心力によってロールします。このときロール角は何よって決まるのでしょうか。 yoiijima.hatenablog.com 直感的に重心が高い方がロールは大きくなるというイメージはあるかもしれません。基本的にはそういう傾向はありますが、必ずしもそうとは言い切れないのです。 ロールセンターとの位置関係でロールが決まる きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） それを理解するにはロールセンターを知る必要があります。求め方を見てみましょう。まずダブルウイッシュボーン式の場合は、アッパー、ロアアームの延長線上の交点を求めます。ストラット式の場合はロア…
ステアリングを操作したときのタイヤの回転中心をキングピン軸といいます。これはクルマを横から見るとキャスター角になりますが、前後から見た時の左右の傾きをとくにキングピン角といいます。 キングピンというパーツはフロントサスペンションがリジッド式の場合には実際に存在します。独立式の場合には、このパーツがありませんが、ステアリングを切ったときのタイヤの回転中心があるので、それを仮想キングピン軸とか仮想キングピン角と呼びます。 きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） キングピン角によってステアリングの操作力を軽減する キングピン角は通常は前後から見て内側に倒れる角度がついてい…
ホイールアライメントで代表的なものがトー角とキャンバー角です。「トーイン」「トーアウト」、あるいは「ネガティブキャンバー」などクルマ好きの間ではよく聞く言葉です。 トー角は主に直進性に影響を与える きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） トー角は、クルマを上から見た時にタイヤが後ろ開きか前開きかを表します。前者をトーイン、後者をトーアウトといい、通常は若干トーインになっています。これはどういう効果を生むのかというと、左右輪とも若干タイヤが内側に切れている状態になることから、直進安定性を増すことができます。ただし、極端なトーインはタイヤが常に切れている状態と同じですか…
サスペンションは、どのような形式であっても最終的にはタイヤと路面とをどのように設置させるかがポイントです。 トー角、キャンバー角、キャスター角、キングピン角が重要 きちんと知りたい！自動車サスペンションの基礎知識（日刊工業新聞社） ホイールアライメントとは、タイヤが路面に対してどのような角度になっているかを示すもので、トー角、キャンバー角、キャスター角、キングピン角のことをいいます。タイヤが路面と接地することで、サスペンションには多くの力がかかりますが、ホイールアライメントを適切な角度に設定することで直進安定性や操縦性を保つようにします。 ちなみに似たような意味の言葉にサスペンションジオメトリ…
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