特急ひだ

JR東海のHC85系（特急ひだ・南紀）を撮影しています。 今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。 youtu.be HC85系は、特急ひだ・南紀で使用されていたキハ85系の後継として導入されたハイブリッド式気動車です。 形式名に入っているHCは、「Hybrid Car」の略です。 下の画像は、名古屋駅に停車する特急南紀です。 名古屋駅 特急ひだから導入が始まり、現在はひだ・南紀の全列車がHC85系で運行されています。 名古屋駅 岐阜駅に入線する特急ひだです。 岐阜駅 同じく高山線で運用されているキハ75形と並んでいます。 岐阜駅 キハ75形 キハ75形の動画は、下のリンクから…

「曇り空覗いた予感 手を伸ばそう いつもより力強い勇気で」*1 *1:ChoCho『優しさの理由』

高山線高山－富山の実質3.5往復をどう捉えるかがポイントです 2024年３月19日付け、拙「東京－福井 一筆書き切符企画で東海道・北陸両新幹線乗車を」の、東京－高山の場合の検証編です。 東京－高山往復の場合、ほとんどは東海道新幹線名古屋経由と思います。 高山線の特急「ひだ」は名古屋－富山を走りますが、名古屋－高山10往復に対し、高山－富山は４往復にとどまるためです。 また、上りの富山発名古屋行き４本のうち、富山７時58分発「ひだ６号」は、東京発の北陸新幹線一番列車、東京６時16分発「かがやき501号」でも富山８時23分着で間に合いません。 そのため、東京－富山－高山の連続乗車の場合は3.5往復…

こんにちは。 今回は、東海道線の風光明媚な車窓の区間についての話題です。 東海道線と言えば、東京～神戸を結ぶ言わずと知れた日本の大動脈ですが、 その行程には大都市もあれば海岸沿いや山間部もありで、 様々な車窓を目にする事が出来ます。 首都圏に住んでいる私にとっては、早川～根府川の海沿いの車窓などが、 東海道線の美しい車窓として思い浮かぶところです。 今回はその中から、滋賀県の方まで足を運び、 伊吹山の麓で東海道線の撮影をしてみる事にしました。 今年の１月にも雪の中を乗車し、昨年は夏に特急ひだに乗ってここを通り、 車窓が印象に残った場所で、ここで撮影をしてみたいなと思っていた所です。 浜松から朝…

多くの鉄道ファンに惜しまれながらキハ８５系という世紀の名車両が引退し、次世代の車両であるHC８５系が導入された高山本線。山岳路線たる車窓の中には飛水峡と呼ばれる隆々とした岩肌が続く名勝地があったり、雄大な日本アルプスの山々を拝めたりとボリューム満点。 そんな高山本線で、下呂温泉・高山市街地を観光してきましたので、その旅の振り返り記事になります。 １８きっぷで岐阜へ 贅沢な旅路を「ホームライナー」で サクサク乗り換えて岐阜へ 岐阜から特急「ひだ」に乗車 飛騨路へ １８きっぷで岐阜へ またいつものように１８きっぷです。さすがに毎シーズンごとに利用すると東海道線の車窓も見慣れたものになってきました。…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■特急「ひだ」への投入 1989年に登場したキハ85系は、名古屋−富山間を高山本線経由で結ぶ「ひだ」3・6号の運用に充てられました。最初は1往復のみの運用でしたが、すぐに増備車も登場して、翌1990年にはすべての「ひだ」に充てられるようになり、それまで老骨にムチを打って走り続けてきたキハ80系をすべて置き換えました。 わずか1年で「ひだ」の運用を、キハ80形からキハ85系に置き換えたというのは、それまでの車両更新や置き換えの常識からすれば、驚異的な早さだったと考えられます。国鉄時代は車両の置き換えが始まると、数年の月…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info ■接客設備も大きく変わったキハ85系 キハ85系は客室の設備も大幅に変わりました。 特急列車は多くの人が長距離・長時間の乗車をする傾向があります。座席の座り心地が悪くては、せっかくの新型車両も評価が低くなり、結局は「国鉄時代と変わらない」ということになってしまいます。座席の座り心地を左右するものとして、座席の間隔、すなわちシートピッチがありますが、キハ85系では普通車で1000mmにとなりました。これは、キハ80系が910mmのシートピッチだったので、90mmも拡大したことになります。これによって、足元に余裕が生まれ…