電気機関車

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ラック式区間では、EC40形などと同じ第三軌条方式による電流供給のため、片側2か所ずつの集電靴が設置されていました。この第三軌条方式による電化は、国鉄ではこの碓氷峠区間だけだったので、いわば横軽用の特殊装備の一つだったといえます。そして、ED42形は国鉄最後の第三軌条方式に対応した車両でした。 主電動機は1時間定格出力170 kWのMT27形が、粘着運転用に2基、ラック運転用に1基の合計3基が装備されました。動輪軸が4軸となるD級機では、通常の電機であれば主電動機は4基搭載されるのが一般的です。しかし、ED42形には…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ◆国産アプト式電機の真打ち ED42形 国鉄初の電機であるEC40形や、初の国産電機のED40形、さらにサンプル機として輸入したED41形をあわせて28両体制で国鉄最大の難所である碓氷峠区間の輸送を支えてきましたが、旅客も貨物も長距離輸送の第一選択肢だった鉄道の需要は大きく、特に東京方面から上信越、北陸方面への幹線ルートだった信越本線の輸送力のさらなる増強が望まれていました。 しかし、最大66.7パーミルという急勾配を擁する碓氷峠区間は、1列車あたりの列車重量に制限があり、これに応えるためには高頻度運転をするか、牽引…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 先輩機であるEC40形が小型でモダンなデザインの車体であったのに対し、国産のED40形は車体製造の技術が関係したのか、平面を基本に角張った構造の無骨な印象をあたえる車体でした。再び輸入機となったED41形は、ヨーロピアン調の洒落たデザインの車体でした。機関士が乗務する横川方は3枚構成の折妻のデザインで、そのうち山側には貫通扉が設けられていました。この扉は重連時などに機関士が他の車両へ乗り移るときに使うことは考慮されてなく、あくまで機関士がED41形に乗り降りするための乗務員室扉の役割でした。そのため、前面下部には小さ…

２０２５年４月１０日 伯備線 伯耆溝口～岸本間にて 「動画」です。 この写真の記事はこちらを見ていただけると幸いです。

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ◆初の国産電機 10020形（ED40形）アプト式直流電機機関車 10000形が碓氷峠区間に投入されたことにより、信越本線の輸送力は確実に向上しました。そして、蒸機運転につきまとっていた煤煙のために、乗務員が窒息する危険も減ったことで、執務環境も大幅に改善することが現実となっていきます。また、客車列車に乗車する利用客にとっても、煤煙がなくなったことで快適な旅行を可能にしたのです。 しかし、10000形は総勢で12両と少ないため、一部では従来の蒸機牽引による列車も残っていました。加えて、輸送量が減ることはないものの増え…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info しかしながら、前述のように故障が頻発することは悩みの種になっていたと言われています。10000形が開発されたのは1912年で、ヨーロッパでも蒸機が主力で電機はまだ試作の域で、加えて10000形を製造したエスリンゲン機械工場はアプト式機関車を数多く製造したといっても蒸機でのことで、電機の製造実績は皆無に等しかったこと、さらに電気品をつくったAEG社ともども電機の経験が少なく、日本の鉄道、特に碓氷峠区間に関する理解が少なかったことがその要因だったと考えられます。 1912年から運用が始められた10000形は、数々の故障に…

三重県いなべ市藤原町大貝戸に「西藤原駅前ＳＬ公園」があります。 同園は、三岐線・西藤原駅の駅舎プラットホームの一部を利用して作られた駅前公園です。 平成１３年（２００１年）に三岐線の開業７０周年を記念して整備されました。 園内には、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車など車両３両が展示されています。 「Ｅ１０１形」（１０２号機） 昭和６年（１９３１年）の開業時より兄弟機の１０１号機とともに三岐鉄道で運行した蒸気機関車です。 １０２号機は、汽車製造（現在：川崎重工業）で製造されました。 昭和２９年（１９５４年）２月までの間、セメント輸送の主力機として運行しました。 「ＥＤ２２形」（２号機） 昭和…