2月’7～8日にかけて滋賀県北部に降った雪はその3日後にもまだ残っていた。 高宮駅舎 停車中の多賀大社行き1806 回送車1807通過 貴生川行き901入線 いずれも2025年2月11日撮影

多賀大社での参拝を終え、多賀大社前駅に戻ります。 平日の午後の割には、神社に参拝客も多かったのですが、絵馬通りと名付けられた商店街にはほとんど人が歩いていません。自家用車で来る人が多いのでしょう。営業している店もそれほど多くなく、13時を過ぎていたからか、客も少ないのです。 興味深かったのは、絵馬通りの沿いにある家屋の玄関に「笑門」と書かれた絵馬（と言っても馬は書かれていません）が掲げられていたことです。「笑う門には福来たる」ということなのでしょう。 高宮行きに乗り込むと、２号車（800形モハ1804）に私を含めて７人、１号車（モハ804）に５人くらいが乗っています。３扉の車両で、屋根の上のベ…

21世紀に入ってから、公共交通機関はますます厳しい状況に見舞われるようになっています。 私は「交通政策基本法の制定過程と『交通権』～交通法研究序説～」という論文の冒頭に「公共交通機関の退潮が止まらない」と書きました。これは、JR北海道留萌本線の留萌〜増毛、およびJR西日本三江線全線の廃止を念頭に置いて書いたものですが、もちろん、話はJR北海道に留まるものではありません。JR九州、JR四国についても同様です。そればかりか、或る意味では「むしろ」と書くべきかもしれませんが、中小私鉄のほうが危機的状況にあると評価すべきでしょう。かつては準大手私鉄であった神戸電鉄の粟生線の問題が象徴的ですが、全国的に…

新幹線に乗っていると米原に着く少し前にちらりと近江鉄道高宮駅が見え、そこからこちらに向かって 線路が延びてきてアンダークロスしている。それが多賀支線で途中駅はなく一駅で終点である。新幹線から見るたび気になり一度乗ってみたいと思っていたが、まるで機会がなかった。１９９２年の９月まだ暑さの残る中乗りに行った。彦根でJRから乗り換えて２駅で高宮である。ホームから新幹線の線路も見える。新幹線から見るときよりも近く思えた。三角状のホームの一辺が多賀支線の乗り場になっており、かつて行った国鉄武蔵白石駅に似ているなと思った。多賀行きはもう停まっていた。岳南から来たモハ１０１である。ワンマン化されていた。発車…