EH200

MENU 実車概要 所有機（2号機） 外観と各部の特徴 実車概要 中央本線・篠ノ井線・上越線などの勾配線区で運用されてきたEF64基本番台などの置き換え用として導入、2001年の試作機（901号機）の登場、各種試験を経て2003年から2011年にかけて24両の量産機が増備されました。 従来のEF64による重連運転を解消するため、EH500形同様に2車体連結の8軸駆動（H級）として粘着性能と牽引力を確保、制御装置はIGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御を搭載、1時間定格出力565kWのFMT4かご形三相誘導電動機を吊り掛け式で8基搭載し、機関車全体で4,520kWの1時間定格出力と…

先日購入したTOMIXのEH200ですが、以前に投稿した記事のとおり付属品の取付までは済ませていますが、カプラー交換を行っておらず入線整備が完了していませんでした。 今回は残作業のカプラー交換を行った後、本線レイアウトで試運転を行い運用を開始しました。 付属品の取り付けまでを行った様子です。 今回はここからスタート、連結器をアーノルドカプラーからTNカプラーへの交換を行います。 まず1エンド側から行います。 本体をひっくり返した様子です。 取り扱い説明書によりと、すぐ後ろの台車を外さなければカプラー交換できないようです。 台車を外したのですが、スプリングの一部が曲がってしまいました。 これでも…

昨年に引き続き北しなの線・えちごトキめき鉄道線を経由した迂回石油貨物訓練が行なわれたので撮影してきました。今年は仕事の都合で北条踏切での撮影で終了となりましたが、四季島号の長野総合車両センター出区も同時に撮影できたので効率は良かったです。 なお、迂回貨物訓練（8351ﾚ）は検査上がりで綺麗なEH200-21がタンク車（ﾀｷ1000形）16両を牽引しました。 ＜四季島出区＞ ＜迂回貨物訓練（8351ﾚ）＞ ＜動画＞ youtu.be ＜過去記事＞ hyama5071.hatenablog.com hyama5071.hatenablog.com hyama5071.hatenablog.com …

名古屋駅での鉄道撮影、次は貨物列車です。 EH200-3牽引のタキ1000形 ガソリン輸送列車です。 3年前から中央西線にEH200が運用拡大されました。 関西進出はありませんが名古屋でも見られるようになりました。 続いてEF210フルコンです。 DF200も見ましたがカメラを向けることができずに終わりました。 今日も貴方様のご訪問に感謝。 恐れ入りますがバナークリックにご協力を☆ ↓その他のカテゴリですクリックプリーズ↓

今週は地元の東海道本線ではなく、 高崎線に足を運びました。 2025/1/25 8764レ タキ+コキの編成ですが、 コンテナは積んでおらず1両のみでした。 平日でないと難しいのか？ 2025/1/25 特別快速 4827Y 2025/1/25 1867E 高崎線の旅客列車。 東京上野ラインや湘南新宿ラインを経由して東海道本線に直通するため、 特急列車以外は見知った顔ばかり。 2025/1/25 4074レ タキ（タンク車）狙いだったので満足でした。 明日はまた地元だろうな。

ホームに停車中に、スマホで車内から撮った写真なので、多少お見苦しいのはお許し下さい。 朝の通勤時、蘇我駅で EF210・EH200が留置されていました。 昨日の全貨物列車運行停止の影響かと思われますか、 朝の時間帯に2両の機関車が留置されているのは珍しいです。 昨日の運用で千葉までやってきて、そのまま待機になってしまったようです。 EH200が一晩もここに留置されるのも、珍しいのでは。 柱が邪魔で、へんな写真しか撮れませんでした。 EF210も留置。 運行指示まで待機です。 いつになったら、運行再開となるのでしょうか。

83列車の折り返しとなる単1770列車にEH200-23が使用され北長野から塩尻機関区篠ノ井派出まで運転されました。通常はEF64 1000番台が使用されますが、何らかの理由でEH200-23が使用されたようです。 ＜過去記事＞ hyama5071.hatenablog.com hyama5071.hatenablog.com ランキング参加中鉄道