バーグマン200

バーグマン200の在庫品セール品をレッドバロンにて購入してから約10年が経過しましたが、 シンプルな構造故か走行距離6万kmを超過しても エンジン部に致命的なダメージらしきものは見受けられなかったりする為、 目指すは走行距離10万kmかな？・・・なんて私は考えたりしています。 その頃にはバイク更新の為の資金も貯まっているでしょうし、 その時にバイクの更新を考えようかな？って感じですね。 バーグマン400にするか？バーグマンストリートEX125にするか？ 暫くの間悩むことにしましょうか。 ウーン、贅沢な悩みだ。

スズキのバーグマン200に乗り始めて10年以上が経過しますが、 後継機種がスズキから出ない為乗り換えるならホンダかヤマハかなぁ？ ・・・なんて思っていたりします。 ホンダのPCX160やADV160、ヤマハのNMAX155を見れば一目瞭然なのですが、 バーグマン200とほぼ同じようなサイズで小型化が実現されていますしねぇ。 買い替えるならこれらの間違いなくこれらの車両になるでしょう。 バーグマン200の後継モデルがスズキから発売されないのは、 スズキが事実上トヨタの傘下に入ったのも大きいんでしょうね(-_-;) あのトヨタが儲けの薄いビッグスクーター系統に 開発予算をつぎ込ませる訳もありません…

度重なる事故を乗り越えボロボロの状態になったバーグマン200に乗っていますが、 そろそろ車齢的に買い替えかバイクの増車は必須かな？と思っています。 高回転域を多用するクセの強い（味とも言えますが）バーグマン200のエンジン特性を鑑みるに、 経年変化によってエンジン内部がどうなっているか？は分かりませんしねぇ。 という事で試用期間を無事に乗り越えられたらという付帯条件が付きますが、 原付二種にはなるもののバイクの増車を考えていたりします。 その際狙うのはバーグマンストリートEX125ですね。 125ccの中では非力ですが、 無改造でGIVIのリヤケースマウントが装着出来る、 つまり現在バーグマン…

取り敢えず金策としてのお仕事は見付かりましたし、 試用期間を無事に乗り越えられたらバイクの買い替えも視野に入ってくるかな？ ・・・なんて考えたりするようになりました。 やっぱり中型２輪への乗り換えが鉄板と言えば鉄板なのですが、 高速道路はあまり使いませんし、この際だから原付二種へのクラスダウンもアリかな？ なんて考えたりしています。 買う候補の筆頭はバーグマンストリートEX125でしょうか。 GiVIのリヤケースの取り付け用マウントが無改造で取り付けられるというのは ホンダ・ヤマハ製品とはまた違った魅力だな、なんて感じますし、 値段も装備の割には廉価ですし、こりゃあ買わない手はないでしょ。と私…

３０代後半にＡＴ限定自動二輪免許を取得して以降、 移動は専らビッグスクーターと言うかバーグマン200による物が大きなウェイトを占めるようになりました。 一応自動車免許も持ってはいますが、置き場所（駐車場）の問題が未解決なので買えてはいません。 ちょっとした移動ならば、バイクの方が便利ですしねぇ。 んで、問題になるのがすり抜け運転ですね。 私はドラレコ映像とかで暴露されたり警察に取り締まられたしたくはないので、 なるべくしないように心がけています。 するのはトラックなどの背の高い車両が前に来た時くらいですね。 背が高いトラックなどの後ろに停車すると進行方向の信号の色が何色か分からなくなったりする…

１月にバイクのリコール対応部品と定期補修用部品を注文してはや数ヶ月、 やっとこさリコール対応部品と定期補修用部品が届いたとの報せがレッドバロンから届きました。 んで、レッドバロンにソッコーでバイクを預けて作業をお願いしてきました。 早めに修理が完了すればいいのですが、こればかりは相手側の都合もありますし、 時間がかかるのも仕方のない事だなぁ・・・と思っています。 まぁ、何でしょうね。面接も来月の２日以外に予定が入ってはいませんし、 そこまでには整備補修が完了すればイイかな？と。

バイクの修理用部品をレッドバロンにて注文してから３ヶ月が経ちました。 未だに入荷の連絡が来ない辺り、絶販車ならではの悩みと言った感じを受けますね。 まぁ元々不人気気味なバイクだった上に生産は海外ですし、時間がかかるのも納得です。 警察に整備不良で取り締まられる可能性もなきにしもあらずなので、 サクッと整備を完了させて原状復帰を果たしたいのですが、 なかなか上手い事行かないのでヤキモキしています。