ローカル鉄道

X（旧ツイッター）で海外在住邦人"ゆうパパ"さんによると、 「"円の価値と信頼が爆下げ"している。 海外にいると円の両替を嫌がられることや出来ない場所が増えてきている。エジプトでも日本円は今レート悪いんだと言われたし、ドルかユーロで支払って欲しいと言われる。一応世界3番目に流通している通貨のはずなんだけど、ドル・ユーロ・BTC（ビットコイン）の世界になるかも。」とか、、、 今から38年前の1986（昭和61）年、転職直後の離職で幸運にも実現した長旅。 「旅と鉄道好きが一生に一度多くの国を訪れる」条件に合致したのは、当時東西に分かれていたヨーロッパでした。 7月19日（土） フランス⇒スイスから…

格安車検で訪れた隣県で見つけた新築2階建最終物件。 翌日の帰りには1590万が1540万！に、これなら交渉で1500万も可能か？と思うへき地県境民です。 それにしてもこの安さ、、、 今から38年前の1986（昭和61）年、転職直後の離職で幸運にも実現した長旅。 「旅と鉄道好きが一生に一度多くの国を訪れる」条件に合致したのは、当時東西に分かれていたヨーロッパでした。 7月18日（金） フランス⇒スイスから小国リヒテンシュタインを抜けてオーストリア滞在16日目。 （地図と写真と小さい文字はグーグルマップより） ブルック・アン･デア・ムーア（地図↑↑・右・グラーツの”グ”の上あたり）という山の中の町…

景気の悪化とともに、何度も議論になるのが「ローカル鉄道の存廃」です。 利用者がごく僅かだとやはり維持費の回収が困難になりますので、社会インフラの話と事業者の利益、自治体からの支援のバランスが難しいですね。 地方への高速バス事業者へもかなりの補助金がでていますね。 年間出生数は平成28年に100万人を割り、令和3年は81万人、すさまじいスピードで人口減少社会に突入していっています。 目先の話はもちろん大事ですが、長期にわたる社会インフラの話の話でもありますので、10年後・20年後を踏まえた話が必要なのでしょうね。 www.nikkei.com

コロナ禍に伴う利用数の激減で、業績の低迷に悩まされている鉄道業。しかし、鉄道は国民にとっては欠くことのできない重要なインフラです。いまも、多くの鉄道会社では、駅ナカの充実、駅のリニューアル、駅周辺の再開発、新駅の整備、収益構造の多角化、次世代技術の開発、ラッシュ時の混雑緩和など、将来に向けてさまざまな努力と試みが続けられています。コロナ禍が終息すれば、そうした努力と試みが功を奏して、より強靭な企業体質が作り上げられていくことでしょう。ただ、それだけでは、けっして十分とは言えません。これから先、日本の人口減少がより加速化され、鉄道の利用者も減少していくからです。そこで浮上するのが、日本の鉄道技術…