ローカル鉄道

格安車検で訪れた隣県で見つけた新築2階建最終物件。 翌日の帰りには1590万が1540万！に、これなら交渉で1500万も可能か？と思うへき地県境民です。 それにしてもこの安さ、、、 今から38年前の1986（昭和61）年、転職直後の離職で幸運にも実現した長旅。 「旅と鉄道好きが一生に一度多くの国を訪れる」条件に合致したのは、当時東西に分かれていたヨーロッパでした。 7月18日（金） フランス⇒スイスから小国リヒテンシュタインを抜けてオーストリア滞在16日目。 （地図と写真と小さい文字はグーグルマップより） ブルック・アン･デア・ムーア（地図↑↑・右・グラーツの”グ”の上あたり）という山の中の町…

景気の悪化とともに、何度も議論になるのが「ローカル鉄道の存廃」です。 利用者がごく僅かだとやはり維持費の回収が困難になりますので、社会インフラの話と事業者の利益、自治体からの支援のバランスが難しいですね。 地方への高速バス事業者へもかなりの補助金がでていますね。 年間出生数は平成28年に100万人を割り、令和3年は81万人、すさまじいスピードで人口減少社会に突入していっています。 目先の話はもちろん大事ですが、長期にわたる社会インフラの話の話でもありますので、10年後・20年後を踏まえた話が必要なのでしょうね。 www.nikkei.com

コロナ禍に伴う利用数の激減で、業績の低迷に悩まされている鉄道業。しかし、鉄道は国民にとっては欠くことのできない重要なインフラです。いまも、多くの鉄道会社では、駅ナカの充実、駅のリニューアル、駅周辺の再開発、新駅の整備、収益構造の多角化、次世代技術の開発、ラッシュ時の混雑緩和など、将来に向けてさまざまな努力と試みが続けられています。コロナ禍が終息すれば、そうした努力と試みが功を奏して、より強靭な企業体質が作り上げられていくことでしょう。ただ、それだけでは、けっして十分とは言えません。これから先、日本の人口減少がより加速化され、鉄道の利用者も減少していくからです。そこで浮上するのが、日本の鉄道技術…