特急ひたち

みなさんこんにちは、SPCです。 今回は、 日光東照宮とSL資料館へ！～日光2日目～ - SPC旅行記 の続きです。 ３日目は日光を出発して、真岡駅に隣接しているキューロク館へ。水戸駅から特急ひたちに乗って帰ります。 朝は宿でゆっくり寝ました。これは宿の部屋からの眺め。 目の前を鬼怒川が流れています。 高速道路で日光から一気に真岡市まで来ました。 真岡駅すぐそこの「みんみん」というお店で宇都宮餃子をたべます。 浜松市民としては、宇都宮はライバルな訳ですが、個人的には餃子は浜松餃子の方が好みですかね。 真岡駅にやってきました。 画像はキューロク館です。 手前の方には49671の体験乗車用のヨ85…

こんにちは くろねこです。 GW前半三連休 最終日 いかがお過ごしですか？ 昨日に続き、レナちんのお散歩に出ましたが、近くを通過した工事用の大きなトラックの音にビビッて「もう帰る！」と、10分足らずのお散歩でした。 今回の記事は、GW直前に鉄分補給したので、その時の話題です。 花粉、黄砂、季節外れの暑さこれらは容赦なく弱ってるくろねこを痛めつけます（困）日々変化する状況に身体のコンディションも目まぐるしく変化します。 こんなときは。。。 そうだ、鉄分 補給しよう！（JR東海 「そうだ 京都行こう」のノリで） というわけで、ちょっと北関東まで足を延ばしました。 4月某日、品川駅に降り立つ くろね…

2024年4月の旅鉄日記。 JR常磐線を走る特急「ひたち」を品川駅から仙台駅まで乗り通してみました。3年程前にも上野駅から仙台駅まで乗りましたが…

みなさんこんにちは。 今回は、特急に負けないポテンシャルを誇り、 実際にその性能を生かして営業運転を行っている、 常磐線の普通列車について取り上げます。 特急列車が頻繁に走る常磐線において、普通列車に連結されているグリーン車は どのような立ち位置・役割を担っているのでしょう。 そんなところも考察して、魅力を探っていきたいと思います。 youtu.be 今回記事の動画です。 常磐線は東京の日暮里と宮城県の岩沼を結ぶ343.7㎞の路線です。 全線にわたって特急列車が運転されており、 品川と仙台の間、370キロあまりを走破する列車も1日3往復運転されていますが、 基本は、品川と福島県のいわきを結ぶ特…

品川から乗る列車はこれ。 震災で長らく寸断されていた常磐線だが、ようやく特急で全区間乗り通せる。 今回は未乗区間の乗り潰しも兼ねて南東北から下越に抜ける。 特急券は手持ちの未乗グリーン券を乗変。 全区間それなりに売れていて、需要は結構あるっぽい。 全区間で約5時間の道のりってことで、乗務員は確か3名の引継ぎ。 入鋏印は欲しかった「原ノ町統括C」の乗務員さんから押印して頂く。 ホームに降りると入線済み。 本日のお供はK14編成。 記録写真を少々収めて。 今日はグリーンで乗り通す。 うまいことLEDが撮れたわ。 グリーン車のエントランス周辺。 色使いがいかにも東日本のアッパークラスって感じの佇まい…

国鉄の交直流両用としての特急形電車は、1964年の交流60Hz対応の481系・1965年の交流50Hz対応の483系を経て、1968年に交流60Hz・50Hzの両方に対応した485系が登場し、本系列の統一形式名となりました。 485系では電動車ユニットが国鉄在来線すべての電化方式に対応する3電源形のモハ484・モハ485に統一されました。 485系の初期のグループでは、外観は151系の流れを踏襲しており、制御車先頭部はボンネット型を採用、冷房装置はAU12形分散式冷房装置をキノコ形ケースに収めて屋根上に搭載しているのが外観上の特徴となっています。 常磐線では1972年頃から特急ひたちでの485…

久しぶりに常磐線 品川駅に着いてみると 特急の車両が変わった 確かにひたちです 車内はそんなに変わってないので3時間半電車に揺られて浪江へ 駅前にはバス停もなく タクシーもなく コインロッカーもなく なにやら静か 浪江女子発組合を探して 道の駅なみえへ徒歩15分 構内は梅雨時らしく 傘が下がって☂️ました お昼はフードコートで 地元請戸漁港産 シラスまぐろ丼 お土産コーナーで浪江女子発組合製品を見つけ 浪江女子発組合の焼そばを購入 ただ浪江女子発組合のコーナーが見つからず 検索してみるとコミニュティセンターを指定 行ってみると どこにも宣伝ポスターなし 蒸し暑さに閉口 電車の時間になったので常…